Varianta Vețel se va deschide circulației feroviare în această săptămână, după opt ani de lucrări încetinite de piedici birocratice.
Este vorba de varianta de traseu Vețel-Bretea Mureșană, cu o lungime de 5.885 m, care scurtează cu un kilometru distanța dintre stațiile Ilia și Mintia și ridică viteza de la 70 la 160 km/oră, cu încetinire la 120 pe Mintia-Deva. Astfel, timpul de parcurs pe Ilia-Mintia scade de la 17-20 minute în 2017 la 7-10 minute în câteva luni (viteza este crescută gradual), se arată într-o postare a Asociației Pro Infrastructura.
Tot aici se precizează că pentru cele 10 minute economisite s-au construit trei poduri-mamut peste Mureș, lungi de aproximativ 500 de metri fiecare. ”Timpul total de parcurs pe Arad-Deva are șanse să scadă la sub 100 minute față de două ore în 1995, an de referință pe acest coridor. Desigur, este de dorit să avem un procent cât mai ridicat de linie la 160 km/oră: de la Ilia trenul va continua în perspectivă cu 160 până la Radna unde are o limitare, apoi iarăși cu 160 până la Arad și Curtici. Tragic este că ne-am luptat 8 ani să salvăm 10 minute”, scriu cei de la API.
Întreaga variantă a fost blocată pe o porțiune de fir vechi în dreptul Termocentralei Mintia, unde se află Castrul Micia. Arheologii muzeelor din zonă nu au fost mulțumiți că antreprenorul FCC a angajat un ”arheolog privat”, iar Ministerul Culturii nu a aprobat descărcarea arheologică. CFR SA a reproiectat zona pentru ca să se limiteze la ampriza existentă, deci fără descărcare. O linie de înaltă tensiune care trecea prea jos a încetinit și ea lucrările câteva luni și au mai fost probleme și cu o expropriere.
Piedici birocratice
”Am mai văzut filmul ăsta prost pe multe alte șantiere feroviare. La proiectarea jalnică pe care constructorii trebuie s-o refacă se adaugă hârtii din alte ministere care blochează constant șantierele și nimănui nu-i pasă. Anii trec, călătorii și marfa se mută pe rutier”, se mai arată în postare.
Varianta Vețel face parte din tronsonul Gurasada-Simeria, cu o lungime de 40,88 km, unde lucrează Asocierea FCC Construccion SA, Webuild SpA și Contratas y Ventas SA. Potrivit ultimelor date centralizate ale Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA, aferente sfârșitului lunii septembrie, pe care le-am prezentat recent, stadiul fizic al acestui tronson este de 87,50%.
