Circulația trenurilor pe secția Constanța-Mangalia a fost închisă de la 1 octombrie, pentru lucrările la noile peroane din Costinești Tabără și halta Neptun. Club Feroviar a stat de vorbă cu mecanici care făceau serviciu pe secția respectivă și a aflat ce fac acum.
Pe secția de circulație feroviară Constanța-Mangalia, linie simplă, neelectrificată, făceau serviciu 12 mecanici de locomotivă ai CFR Călători, de la Depoul Cosntanța.
De la data de 1 octombrie și până când se vor termina lucrările la noile europeroane de la Costinești Tabără și Neptun hc ei au fost redistribuiți de Surcursala Regională de Transport Feroviar de Călători Constanța. Mulți dintre ei fac manevră pe secția de circulație 804 Medgidia-Tucea Oraș (simplă, neelectrificată), pentru că sunt autorizați pe locomotive diesel tip GM sau DA.
Concedii de odihnă neefectuate
În plus, închiderea de linie a fost un bun prilej pentru mecanicii de locomotivă pentru a-și mai lua din zilele de concediu de odihnă neefectate, care se acumulaseră în număr mare.
Asta pentru că în perioada sezonului estival mecanicii care tractează trenurile pe Constanța-Mangalia nu-și pot lua prea multe zile de concediu, spre deloc, pentru că traficul este foarte intens, iar de la Constanța trebuie preluate toate trenurile care vin din țară. Și apoi în sens invers, de la Mangalia la Constanța, de unde vagoanele sunt preluate de locomotive electrice EA sau LEMA.
Programe de pregătire pe LEMA, Coradia și Desiro
Pentru că tot a venit vorba de LEMA, locomotivele modernizate la Softronic Craiova, trebuie precizat faptul că unii dintre mecanicii de locomotivă sunt în prezent în programul de formare pentru autorizarea pe acest tip de vehicul de tracțiune.
Alții sunt în programe de formare pentru autorizarea pe noile Alstom Coradia Stream puse la dispoziția CFR Călători de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) sau pe bătrânele deja Siemens Desiro (”Săgeata Albastră”).
Cei mai experimentați mecanici de locomotivă fac, în paralel cu operațiunile de manevră, și cursuri de instruire pentru mecanici debutanți, pe locomotive diesel-hidraulice (LDH) sau diesel-electrice (DA). Din când în când, operatorul feroviar de stat mai scoate la concurs posturi de mecanici de locomotivă-automotor debutant, iar noii angajați trebuie instruiți înainte de a ”intra în pâine”.
În cazul casierelor, măsura suspendării circulației nu le-a afectat cu nimic, căci ele vând în continuare bilete pentru autobuzele de înlocuire a trenurilor.
Contract atribuit de CFR Călători fără licitație
Pe 30 septembrie, Sucursala Regională de Căi Ferate (SRCF) Constanța anunța că, începând cu data de 1 octombrie 2025, circulația trenurilor de călători pe relația Constanța-Mangalia va fi suspendată, ceea ce s-a și întâmplat. Măsura este necesară pentru a permite constructorului să facă lucrări în haltele Neptun și Costinești Tabără, ce presupun demolarea peroanelor vechi și construirea unora noi.
Întreruperea circulației mai fusese anunțată și pentru 15 septembrie, apoi 22 septembrie, însă trenurile au continuat să circule, căci CFR Călători nu selectase o firmă care să transporte pasagerii pe ruta respectivă timp de patru luni, cât se estimează că vor dura lucrările. Între timp, responsabilii operatorului de stat au acordat contractul pentru transfer auto către compania Metropolitan SRL din Ovidiu, județul Constanța, deținută de Gelil Eserghep, fostul președinte al Uniunii Democrate a Tătarilor Turco Musulmani din România (UDTTMR). Acesta a fost atribuit în urma unei „negocieri fără invitație prealabilă la o procedură concurențială”, adică, mai pe românește, fără licitație, așa cum am dezvăluit.
Europeroane la Costinești Tabără și Neptun
Valoarea contractului pentru modernizarea haltei de călători Costinești Tabără este de 14.062.160,74 lei, fără TVA, iar pentru halta Neptun de 16.571.306,07 lei, fără TVA. Lucrările au început în vară la clădirile de călători, iar acum se lucrează la noile peroane. În cadrul contractului, se fac următoarele lucrări:
– clădiri noi de călători;
– peroane noi, inclusiv rampe pentru persoanele cu dizabilități;
– sistematizarea accesului la peroane;
– amenajarea trecerilor la nivel;
– garduri de protecție în zona liniilor;
– instalații moderne de telecomunicații și pentru siguranța circulației;
– sistem de supraveghere video.
În consecință, pe perioada închiderii de linie era nevoie de autocare de înlocuire a trenurilor. Traseele curselor regulate operate de firme private nu asigură legături între toate stațiile CF de pe traseu (bunăoară între Costinești și Neptun nu este nicio legătură directă).
Numai că nici serviciul de transfer auto Constanța-Mangalia contractat de CFR Călători nu acoperă legătura cu toate stațiile de pe traseu. De exemplu, Punctul de Oprire (PO) Halta Pescăruș a fost lăsat pe dinafară. Niciun autobuz nu circulă pe acolo.
