Trenul Muntenia IRN 79 continuă și marți seria întârzierilor care se țin lanț de la începutul anului. Sosită târziu în țară după ”obișnuitele” deja probleme de pe rețeaua de căi ferate din Ungaria, garnitura a mai dat și peste ghinioane pe rețeaua CFR. Rezultatul: șase ore întârziere.
Trenul IR 79 Muntenia operat de CFR Călători a plecat din Budapest Keleti luni la ora locală 15:10, având ca destinație finală Gara de Nord din București, unde ar fi trebuit să ajungă marți dimineață la ora 8:23.
La intrarea în țară, la Curtici, garnitura, care are în compunere vagoane de clasa a 2-a, vagoane cușetă cu patru și șase locuri în cabină și un vagon de dormit, a sosit cu o întârziere de 115 minute, acumulată pe rețeaua feroviară din Ungaria.
”Sabotajul” din Ungaria
Club Feroviar a explicat recent că întârzierile repetitive ale IRN 79 pe rețeaua de căi ferate din Ungaria sunt cauzate exclusiv de MAV. Pe rețeaua din țara vecină sunt întârzieri cronice și sistematice, cauzate de restricții de viteză, lucrări la infrastructură, dar și de lipsa de locomotive pentru tractarea trenurilor internaționale.
În altă ordine de idei, trenul internațional Muntenia are o prioritate scăzută pentru unguri, pentru că nu este tren intern MÁV, nu este tren de mare viteză și nici tren de rang ”premium”. Astfel, el este lăsat în așteptare pentru circulația prioritară a trenurilor interne, ba chiar și a celor de marfă și pentru recuperarea întârzierilor înregistrate de alte trenuri.
Șina ruptă a dat peste cap circulația pe Magistrala 100
Întârzierea de aproape două ore cu care a ajuns aseară la Curtici nu este nici mare, nici mică, dacă ne raportăm la media din ultima lună. Numai că, așa cum se întâmplă de fiecare dată, minutele (în acest caz orele) acumulate în plus nu au fost recuperate ci, dimpotrivă, s-au mai adăugat altele.
Pe drum, până la Caracal, întârzierea a crescut la 191 de minute, adică s-a adăugat mai bine de o oră, din cauza restricțiilor de viteză cauzate de șantierele de modernizare a infrastructurii aflate pe traseu, între Arad și Caransebeș. Apoi, cum deja se făcuse dimineață, a intervenit beleaua cu șina ruptă de dintre Mihăești și Măldăeni. Așa cum am scris dimineață, ruperea unei șine a cauzat întârzieri mari în circulația trenurilor aflate în circulație, care au fost nevoite să aștepte în stațiile de pe traseu.
Și trenul Muntenia, și trenul Traianus sunt întârziate
Unul dintre acestea era trenul de zi spre Budapesta, IR 72 Traianus, care plecase din București Nord la 5:29. Trenul Muntenia IRN 79 a trebuit să aștepte 52 de minute în stația Fărcașele pentru a face cruce cu trenul Traianus, adică acesta din urmă să-și continue călătoria, după ce fusese trecut pilotat peste porțiunea cu șină ruptă. Din cauza lucrărilor la infrastructură se circulă pe un singur fir.
Trenul Muntenia a mai trebuit apoi să aștepte încă 90 de minute (o oră și jumătate) în stația Mihăești, deoarece, după ce au fost trecute pilotat trenurile blocate, circulația feroviară spre Măldăeni (spre București Nord) a fost din nou întreruptă, pentru a se suda cuponul respectiv de șină.
La ora publicării acestui articol, potrivit datelor publice ale Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA, trenul IRN 79 Budapest Keleti-București Nord avea o întârziere de 362 de minute la trecerea fără oprire prin Bucureștii Noi. La rândul lui, trenul Traianus IR 72 are o întârziere de 91 de minute la trecerea fără oprire prin Crușovăț.
Rezumatul întârzierilor
Rezumând, întârzierea poate fi împărțită în felul următor:
+ 115 minute de la administrația MAV;
+ 52 de minute la Fărcașele;
+ 90 de minute la Mihăești.
Restul de la restricții de viteză.
