Datele furnizate de Organizația Patronală a Societăților Feroviare Private din România indică o scădere medie pentru transportul de marfă de aproape 30% în ultimii doi ani, evoluția fiind mai critică în ultimul an.
Concluziile se desprind din ultimele date statistice date publicității zilele trecute de către OPSFPR, privind evoluțiile din ianuarie, combinate cu aceleași date din lunile omoloage din 2024 și 2023.
Astfel, în ianuarie, 2025 km parcurși pe rețeaua CFR au fost de 1,01 milioane km (operatori privați), față de 1,42 milioane km în ianuarie 2024 și 1,38 milioane km în ianuarie 2023 (remarcăm creșterea 2023-2024 urmată de o cădere cu 400 mii km într-un singur an).
Scăderi și pentru marii operatori la transportul de marfă
Pe fondul evoluției a scăzut traficul marilor operatori. Astfel, GFR a scăzut constant în ultimii doi ani inclusiv în perioada de creștere 2023-2024, de la 398,9 mii în 2023, 357,12 mii anul trecut în ianuarie și 276,71 mii în acest an. DB Crago a crescut între ianuarie 2023 și ianuarie 2024, scăzând însă de la 186,59 mii km la 122,11 mii km, deci cu aproximativ o treime.
Care sunt cauzele?
Una dintre cauzele evoluțiilor negative poate fi scăderea traficului de cereale din Ucraina, în contextul (re)deschiderii porturilor acestei țări de la Marea Neagră.
Simona Istrate, președinte OPSFPR pune degetul pe rană: „Transportul feroviar din România nu poate deveni performant fără investiții masive în infrastructură, fără politici echilibrate între modurile de transport și fără o strategie clară pe termen lung. De ani de zile, transportul rutier este favorizat în mod deliberat, în timp ce calea ferată este lăsată să se degradeze. Acest dezechilibru nu este întâmplător, ci rezultatul unor decizii politice iresponsabile, care au condamnat transportul feroviar la marginalizare.
Analizând situația actuală, este limpede că lipsa de viziune și investiții a transformat rețeaua feroviară într-un sistem necompetitiv. Trenurile circulă la viteze ridicole, infrastructura este în paragină, iar predictibilitatea serviciilor este o glumă. În timp ce alte state europene investesc masiv în transportul pe calea ferată, România persistă într-o strategie falimentară, menținând artificial avantajul transportului rutier prin subvenții mascate și taxe inechitabile.
Trenurile, simbol al politicilor publice eșuate
Dacă în 2025 vom continua să adoptăm măsuri de „performanță” într-un sistem profund dezechilibrat, vom pecetlui soarta transportului feroviar. Trenurile vor rămâne simbolul unei politici publice eșuate, iar nota de plată va fi achitată de toți: operatorii feroviari, economia și fiecare cetățean care își dorește un transport modern și sustenabil. Un sistem de transport ineficient înseamnă costuri mai mari, poluare excesivă și o infrastructură rutieră sufocată de un trafic supradimensionat.
Este nevoie urgentă de o strategie reală pentru un transfer intermodal către feroviar, care să asigure salvarea acestui sector. Aceasta trebuie să includă finanțare adecvată, taxe echitabile pentru toate modurile de transport și politici care să forțeze tranziția către soluții sustenabile. Din păcate, nu există voință politică și nu există oameni competenți care să elaboreze această strategie. România rămâne captivă unui cerc vicios al incompetenței și indiferenței. Fără o schimbare drastică, transportul feroviar va deveni o ruină irelevantă, în loc să fie coloana vertebrală a mobilității moderne și sustenabile”, spune ea.
