Chiar dacă de săptămâna viitoare va circula din nou, Tramvaiul corporatiștilor nu va fi și tramvaiul celor care călătoresc cu avionul de la Aeroportul Băneasa – Aurel Vlaicu. Cei care vor ateriza aici vor fi nevoiți să-și târâie trollerele prin noroaie și hârtoape pentru a ajunge la capătul de linie al tramvaiului.
Club Feroviar a relatat ieri că Tramvaiul corporatiștilor, linia 5 a Societății de Transport București, va reîncepe să circule săptămâna viitoare, după ce s-au încheiat lucrările de modernizare la calea de rulare pe bulevardul Barbu Văcărescu.
Primele teste cu tramvaie fără călători ar urma să fie făcute vineri, pentru ca săptămâna viitoare să circule normal, în serviciul comercial.
În loc de câteva zeci de metri, câteva sute. Prin noroi și gropi
Azi am vrut să vedem cum stau lucrurile la fața locului și cum se va face conexiunea cu Aeroportul Băneasa. Chiar dacă între capătul de linie de pe strada Grațioasă și până la aeroport sunt doar câțiva zeci de metri în linie dreaptă, accesul este blocat de un șir de barăci ale subcontractorilor turcilor care construiesc Magistrala 6 de metrou. De-o parte și de alta a șirului de barăci se află câte un gard de sârmă, drept pentru care nu ai cum să treci pe acolo.
Singura opțiune este să ieși în șoseaua București-Ploiești și să parcurgi câteva sute de metri (în loc de câteva zeci) pe ceea ce cu greu se poate numi trotuar (vezi fotografiile alăturate). Acesta este plin de noroi, de bălți și de gropi, iar la un moment dat ești nevoit să cobori pe carosabil. Foarte greu de imaginat că cineva ar putea să o ia pe aici cu trollerul după ce a coborât din avionul cu care a aterizat la Aeroportul Băneasa. Cu atât mai puțin o persoană cu dizabilități, aflată în scaun cu rotile.
Soluția ar fi simplă: mutarea unei barăci din șirul menționat și organizarea unui drum de acces între aeroport și capătul de linie al tramvaiului. Acest lucru nu ar afecta în niciun fel lucrările de construcție a stației Aeroport Băneasa de pe viitoarea Magistrală 6 a metroului, căci săpătura se află mult mai departe. Ar trebui doar ca beneficiarii celor două investiții – Primăria Capitalei pentru linia de tramvai și Metrorex/Ministerul Transporturilor pentru stația de metrou – să se pună de acord și să ia o astfel de decizie.
Ultimele lucrări înainte de reluarea circulației
În ceea ce privește punerea în funcțiune a tramvaielor liniei 5 începând de săptămâna viitoare, miercuri după amiază se lucra de zor pe traseul modernizat.
Se făceau verificări la linia de contact pentru alimentare, iar alți muncitori lucrau la scoaterea resturilor de asfalt și a gunoaielor dintre linii. Toate refugiile (peroanele) din stații sunt gata, însă a fost montată doar o copertină, la stația Pasaj Băneasa – doar pe un singur sens de circulație. Dacă nu plouă sau ninge nu vor fi probleme, însă altfel așteptarea tramvaiului se va dovedi neplăcută.
De asemenea, la intersecția bulevardului Barbu Văcărescu cu șoseaua Ștefan cel Mare, trecerea de pietoni este la trei metri distanță față de noile refugii de tramvai, așa că ea va trebui retrasată, pentru ca pasagerii să poată ajunge în siguranță pe peroane.
O altă problemă este că Primăria Capitalei nu s-a apucat încă să delimiteze cu ”popice” de plastic calea de rulare a tramvaielor, astel încât pe aici să nu intre și șoferi grăbiți. Oricum, pe calea de rulare nu vor putea circula și autobuzele, chiar dacă ea va fi delimitată, căci proiectarea făcută de STB a păstrat stâlpii de alimentare pe mijloc.
Tramvaiul corporatiștilor, în cifre
Lucrarea, începută în februarie 2024, face obiectul Lotului 3 “Reabilitare sistem rutier pe arterele str. Barbu Văcărescu și str. Căpitan Av. Alexandru Șerbănescu, de la Șos. Ștefan cel Mare la Podul Băneasa”, cu o lungime a traseului de 4,25 km cale dublă linie curentă.
Aici a lucrat asocierea Mari Vila Com – Luxten Lighting Company SA – Electromontaj SA, în baza contractului de 134 de milioane de lei semnat cu Primăria Capitalei. Era singura porțiune rămasă nemodernizată din linia tramvaiului 5, după numeroase lucrări care au durat mai bine de zece ani, în mandatele a șase primari generali ai Capitalei, așa cum am mai scris.
