Transferoviar Călători vrea să scape de întârzierile trenurilor pe linia ferată de Oltenița, utilizată preponderent de navetiști. Cel puțin pe hârtie se pare că a reușit, deoarece începând de joi, 15 ianuarie, timpii de mers din livret au fost ”ajustați” în plus.
Operatorul feroviar controlat de Călin Mitică a trasat un nou mers al trenurilor pe linia ferată de Oltenița, care va intra în vigoare pe 15 ianuarie. Făcând o comparație cu situația actuală, se constată că durata călătoriei (cea programată, nu cea efectivă) va crește.
Iată câteva exemple. Trenul Regio 10285 va pleca din stația Titan Sud (stația feroviară de lângă stația de metrou Republica de pe Magistrala 1 a Metrorex) la ora 17:04 în loc de 16:51, iar durata călătoriei până la Oltenița va crește de la 1 oră și 33 de minute la 1 oră și 36 de minute. Trenul 10287 a fost programat să plece din Titan Sud la ora 18:34 în loc de 18:27, iar călătoria este programată să dureze 1 oră și 37 de minute, în loc de 1 oră și 34 de minute. La ultimele două trenuri spre Oltenița de la finalul zilei, R 10291 și R 10293, orele de plecare din Titan Sud se mențin, 21:05, respectiv 22:45, dar se mai adaugă câte trei minute la durata călătoriei.
Și în sens invers de la Oltenița spre Titan Sud, apar modificări ale timpilor de mers. Primul tren al zilei, R 10270, cu plecare din Oltenița la ora 3:26, va face pe drum până la București 1 oră și 31 de minute, în loc de 1 oră și 28 de minute. Un plus de trei minute apare și în dreptul următorului tren, R 10272, cu plecare din Oltenița la ora 4:10, care va avea o durată a călătoriei de 1 oră și 36 de minute.
Întârzieri tot mai mari pe linia ferată de Oltenița
Luna trecută, Club Feroviar a făcut un reportaj pe linia Titan Sud-Oltenița, în care am arătat că trenurile operate de Transferoviar Călători au început să aibă întârzieri din ce în ce mai mari.
Acestea sunt cauzate de starea infrastructurii, mai exact de restricțiile de viteză introduse în vara anului trecut. Prima, de 30 km/oră, este între București Sud Grupa C (stația Cățelu) și Căldăraru, în zona ramificației spre centura feroviară a Bucureștiului. Urmează o altă restricție, de 50 km/oră, între Cernica și Tânganu, pe o distanță de aproximativ 2 km. Trenul își reia circulația normală, cu 70-80 km/oră, după care încetinește din nou pe vreo 300 de metri, la 30 km/oră, înainte de intrarea în halta Frunzănești. Mai sunt restricții de 30 km/oră pe două secțiuni între Vasilați și Gălbinași. După Budești, unde este al doilea punct de încrucișare a trenurilor, automotoarele circulă normal până la destinația finală, Oltenița.
TFIN recunoaște întârzierile care se adună pe parcursul zilei
În urma apariției articolului, directorul general al Transferoviar Infrastructură Neinteroperabilă (TFIN), Constantin Oprea, a venit cu un set de precizări în care recunoaștea problemele semnalate de noi și spunea că a vrut să le rezolve, însă demersul a fost stopat de tarifele prea mari solicitate de CNCF CFR SA la închirierea utilajelor.
”Aceste restricții de viteză generează un adaos de timp în circulația unui tren între stația București Sud și halta de mișcare Budești, de aproximativ 4 – 5 minute. Secția de circulație este formată dintr-o linie simplă, iar halta de mișcare Budești este singurul punct de secționare aflat între stațiile București Sud și Oltenița (cap de secție), unde se pot executa operațiile de încrucișare a trenurilor. Pe secție circulă, în prezent, un număr de 23 de trenuri de călători și nu există spații libere de circulație care să conducă la reglarea întârzierilor. Prin urmare, cele 4-5 minute de întârziere care se acumulează în circulația unui tren de călători între stația București Sud și halta de mișcare Budești se transferă trenului care așteaptă încrucișarea în Budești cu trenul întârziat. Trenul care așteaptă în Budești preia întârzierea care se dublează la ajungerea trenului în stația București Sud. În acest mod, întârzierea cumulată în circulația trenurilor, pe timpul zilei, poate ajunge la câteva zeci de minute”, declara Constantin Oprea pentru Club Feroviar.
Ceea ce nu a spus el, dar spunem noi, este că în aplicația ”Trenul meu” a CNCF CFR SA trenurile TFC de pe această rută apar că nu au nicio întârziere, deoarece angajații operatorului sunt instruiți să închidă aplicația GPS de pe tablete.
Și CFR Călători procedează la fel de ani buni
La solicitarea noastră, responsabilii Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA au răspuns că reparațiile pe secția 801 Titan Sud-Oltenița cad în sarcina TFIN, către care a fost închiriată în anul 2012.
Metoda includerii întârzierilor în livret nu este una nouă pe rețeaua de căi ferate din România. An de an, la fel procedează și operatorul feroviar de stat CFR Călători pe rutele unde se constată întârzieri repetitive ale trenurilor. Acum, această metodă a fost ”reșapată” de Transferoviar Călători pe linia ferată de Oltenița.
