Ministerul Transporturilor și Mobilității Durabile din Spania (Mitma) a atribuit un contract în valoare de 513 900 de euro, TVA inclus, pentru elaborarea studiilor de analiză a fezabilității stabilirii unei rute de transport de marfă pentru legătura feroviară Pau-Canfranc cu Coridorul Mediteranean, în momentul redeschiderii liniei feroviare internaționale.
În acest sens, vor fi analizate nevoile funcționale actuale și viitoare, pe tipuri de trafic – călători și marfă – și pe tipuri de ecartament.
Studiul va fi elaborat de societatea mixtă formată din companiile Ayesa, Ingeniería y Arquitectura și Teirlog Engineering.
În prezent, legătura de marfă dintre nodul Zaragozei și axa de coastă a coridorului mediteranean din zona Barcelonei se realizează prin intermediul a două linii cu o singură cale cu ecartament iberic și sens preferențial de circulație, astfel încât trenurile de marfă care merg de la Zaragoza la Barcelona circulă pe linia Zaragoza – Lleida – Plana de Picamoixons – Barcelona, iar sensul opus se realizează pe linia Barcelona – Mora la Nova – Caspe – Zaragoza. Pe ambele linii, Adif promovează, de asemenea, acțiuni de stimulare a traficului feroviar de marfă, cum ar fi lărgirea garniturilor și a gabaritelor tunelurilor și pasajelor.
Studiile vor analiza diferite posibilități de acțiune pentru atenuarea problemelor actuale și viitoare, cum ar fi creșterea numărului de kilometri de parcurs, inversarea traseului sau ruperea încărcăturii, inclusiv o posibilă rută directă, fără a trece prin Zaragoza, care să permită legătura cu Pau-Canfranc, estimând investiția economică și calendarul acestor acțiuni. Concret, după cum se precizează în documentația de atribuire, vor fi analizate cel puțin trei alternative cu diferite posibilități de conectare a liniei Pau-Canfranc cu Coridorul mediteranean.
Una dintre alternative (Alternativa 0) – o inițiativă minimă – ar consta în identificarea sau implementarea unei instalații de încărcare/descărcare și/sau transbordare a mărfurilor în zona Zaragoza, cu scopul de a permite continuitatea traficului internațional care coboară de la Canfranc prin intermediul rețelei existente de ecartament iberic către Catalonia.
Alternativa 1 constă în analiza punerii în aplicare a unui terminal de încărcare, descărcare și transbordare a mărfurilor în zona Tardienta (Huesca) și, de acolo, traficul ar continua spre Barcelona prin intermediul ecartamentului iberic pe linia Tardienta – Lleida – Sant Vicenç de Calders.
Alternativa 3 – cea mai ambițioasă – ar consta în transportul mărfurilor direct pe linia cu ecartament standard, fără întreruperea sarcinii, de la Canfranc la Coridorul Mediteranean. Pentru a face acest lucru, ar trebui analizată viabilitatea implementării ecartamentului standard pe ruta Zaragoza – San Vicenç de Calders.
Domeniul de aplicare al acestei lucrări va fi elaborarea de studii preliminare cu nivelul de detaliu necesar și suficient pentru a permite luarea unei decizii cu privire la cele mai potrivite alternative pentru această rută feroviară de transport de marfă.
Studiul este inclus în proiectul finanțat de Connecting Europe Facility (CEF) pentru proiectul „Bridging the cross border missing link between FR & SP: Pau-Canfranc – Zaragoza” care implică reabilitarea sau redeschiderea liniei feroviare transfrontaliere Pau-Canfranc – Zaragoza între Franța și Spania. Proiectul cuprinde studii necesare pentru a fi declarate de interes public în Franța, studii de pregătire a rețelei pentru noul trafic indus de proiect, studii tehnice privind tunelul feroviar internațional Somport și un studiu de proiectare detaliată pentru îmbunătățirea conexiunilor la terminalul feroviar-rutier Plaza din Zaragoza. Proiectul va contribui la consolidarea infrastructurii feroviare transfrontaliere dintre Spania și Franța.
Proiectul a fost selectat în cadrul cererilor de propuneri CEF 2022, cu o contribuție maximă a UE de 9,1 milioane EUR sub formă de grant.
Studiile sunt în conformitate cu inițiativa „Merchandise 30”, care urmărește să promoveze transportul feroviar de marfă drept coloană vertebrală a lanțurilor logistice multimodale, pentru a promova decarbonizarea și durabilitatea transportului. Calea ferată contribuie la mobilitatea durabilă din punct de vedere social, economic și al mediului. Astfel, acțiunea răspunde obiectivelor Strategiei de mobilitate durabilă, sigură și conectată 2030, care vizează îmbunătățirea coeziunii sociale, creșterea economică și soluționarea problemelor de mobilitate ale cetățenilor.
Studiu pentru eliminarea verigii lipsă transfrontaliere franco-spaniolă
