Stadler a depus un apel la Tribunalul Administrativ Federal al Elveţiei împotriva deciziei companiei de cale ferată din Elveţia SBB de a atribui un contract pentru 116 trenuri etajate.
În urma unei analize detaliate, compania a ajuns la concluzia că această decizie ar trebui verificată de o autoritate independentă, pentru a asigura transparența solicitată inclusiv de public.
Stadler a ofertat un tren etajat deja existent. Din 2012, 153 de trenuri etajate Kiss sunt operate de compania de cale ferată din Elveţia, cu o disponibilitate maximă de 99%. Stadler a vândut peste 700 de astfel de trenuri în 14 țări. Diferența de preț față de oferta câștigătoare este de doar 0,6%. După decizia SBB din 7 noiembrie 2025, Stadler a analizat în detaliu matricea de evaluare.
- Chiar și după o analiză aprofundată a documentelor disponibile, Stadler nu poate înțelege punctajele acordate și decizia de atribuire rezultată.
- Oferta Stadler, bazată pe trenul etajat Kiss, deja dovedit în exploatarea zilnică, a fost subevaluată în comparație cu un tren care există doar pe hârtie.
- Stadler nu înțelege modul în care oferta câștigătoare a obținut punctaje superioare la criterii precum costurile de operare, calitate, mentenanță, sustenabilitate sau servicii.
În aceste condiții, o revizuire independentă a atribuirii este considerată necesară. Ca rezultat, Stadler a depus un apel la autorităţile relevante pe 27 noiembrie 2025.
„După examinarea atentă a deciziei, încă nu putem înțelege evaluarea. De aceea, am decis să depunem apel la Tribunalul Administrativ Federal, conform procedurii. Această instituție, în calitate de autoritate judiciară independentă, ar trebui să verifice corectitudinea deciziei,” a declarat Peter Spuhler, CEO al Stadler.
Neconcordanţă în evaluare
Documentele puse la dispoziția Stadler nu au clarificat numeroase întrebări legate de evaluare, la care producătorul de material rulant nu a primit răspunsuri satisfăcătoare în discuțiile de clarificare cu SBB.
Spre exemplu, Stadler a primit doar o jumătate din punctajul ofertantului câștigător la categoria sustenabilitate. Asta în ciuda faptului că Stadler a fost singurul ofertant care ar fi produs trenul integral în Elveția, cu rute scurte de transport – inclusiv profiluri de aluminiu din Valais și alte componente furnizate de companii elvețiene.
De asemenea, „apare și problema plauzibilității: ce criterii au permis ca un tren care există doar în planuri să obțină un scor mai bun decât un tren Kiss etajat, dovedit în exploatare de mulți ani și cu date fiabile?” precizează Stadler.
Contractul pentru cele 116 trenuri
Este de precizat că în noiembrie, compania de cale ferată din Elveţia a acordat producătorului Siemens Mobility contractul de 2.1 miliarde de euro pentru livrarea a 116 trenuri etajate pentru reţeaua S-Bahn din Zürich şi cea din vestul Elveţiei. Acestea ar urma să înlocuiască parcul de trenuri care oferă servicii de transport de peste trei decade.
Noile trenuri cu o lungime de 150 de metri vor avea o capacitate de 540 de locuri şi opt zone multifuncţionale, inclusiv pentru pasagerii care stau în picioare, însă când vor fi operate în variantă dublă, adică la o lungime de 300 de metri, acestea vor oferi 585 de locuri, iar zonele multifuncţionale, inclusiv pentru pasagerii care stau în picioare, se vor majora cu 30%.
Noile trenuri vor începe să intre în operare din 2030, cu 95 de trenuri care vor deservi reţeaua S-Bahn din Zürich. De asemenea, 21 de trenuri vor intra în operare pe rutele regionale express Vaudois, din cantonul Vaud, şi pe linia regională RE33 Martigny–Annemasse, din cantonul Valais şi în Annemasse, un oraș situat în Franța, lângă Geneva.
La câteva zile de la anunţul atribuirii contractului, Stadler şi-a exprimat public dezamăgirea față de decizia SBB de a atribui contractul companiei Siemens Mobility. Acordul cadru implică livrarea a peste 200 de trenuri etajate, cu o comandă fermă pentru 116 trenuri şi o opţiune pentru încă 84 de trenuri.
Stadler construiește trenuri pentru piața elvețiană, generând aproximativ 80% din valoarea adăugată în Elveția și colaborând cu peste 200 de furnizori locali, majoritatea IMM-uri. Compania își reafirmă angajamentul față de piața internă și față de SBB.
Este de precizat că SBB şi Siemens Mobility au semnat recent încă un contract pe o perioadă de zece ani, însă pentru promovarea digitalizării infrastructurii feroviare, prin instalarea soluţiei Signaling X.
