Ca aproape în fiecare an, asupra liniei de cale ferată ce leagă Maramureșul de nordul Transilvaniei planează amenințarea închiderii. În noul mers al Trenurilor figurează încă trenuri care să lege localitățile Salva-Vișeu, însă starea liniei, din ce în ce mai proastă de la an la an, îngrijorează autoritățile locale ce trăiesc cu frica că linia va fi închisă anul viitor.
Situația liniei de legătură dintre Salva Vișeu și Sighetul Marmației a ajuns să îngrijoreze inclusiv sindicatele, reprezentanți ai Federației Naționale Mișcare Comercial Vagoane (FNMCV) solicitând miercuri reparația liniei de către CFR SA.
În opinia lor, starea acestei căi este exemplul perfect pentru dezinteresul manifestat de Guvernele României pentru calea ferată. „Calea ferată nu a fost niciodată o prioritate reală pentru guvernele României, iar rezultatul se vedea astăzi: un sector feroviar împins spre colaps prin subfinanțare și nepăsare.
Secția de cale ferată Salva–Sighetu Marmației este unul dintre exemplele cele mai grave. Construită în condiții grele, cu eforturi uriașe, această linie – bun național, cu valoare istorică și deosebită însemnătate pentru acest popor – a fost lăsată să se degradeze până în punctul în care este amenințată real cu închiderea”, au postat miercuri sindicaliștii.
Se circulă la limita siguranței, cu restricții masive de viteză și fără investiții.
Acest abandon lovește direct comunitățile din Borșa, Moisei, Vișeu, Bârsana, Leordina, Petrova, Sighet și întreaga Vale a Izei, care riscă să piardă accesul la mobilitate, economie, turism și dezvoltare.
Sindicaliștii cer Guvernului României, Prim-ministrului Ilie Bolojan și Ministerului Transporturilor:
- oprirea degradării liniei Salva–Sighetu Marmației;
- un program finanțat de reabilitare completă;
- inițierea procedurilor de clasare a acesteia ca patrimoniu tehnic național.
În același timp, cerem autorităților publice din Maramureș – Prefect, Consiliu Județean, parlamentari și primari – să își asume public și ferm demersurile pentru salvarea acestei linii și menținerea legăturii feroviare a Maramureșului cu restul țării. Linia Salva–Sighet este un test al responsabilității statului față de propriii cetățeni. Nu mai este timp pentru promisiuni, ci pentru decizii și soluții concrete. Înlocuirea trenurilor cu autobuze nu este o soluție, „putem înlocui tot transportul feroviar de călători din România cu autobuze!”, spune ironic Grigore Mare, lider sindical al Federației menționate.
CFR nici nu repară, nici nu permite
În toamna anului trecut, glonțul a trecut pe la urechea utilizatorilor căii ferate iar soarta liniei părea a fi pecetluită. Ruta a dispărut din mersul trenurilor care începuse în 2024, după ce CFR SA a interzis folosirea locomotivelor grele diesel. Automotoarele CFR Călători au fost insuficiente la număr pentru a fi introduse aici. Linia a scăpat de la închidere după intervenții la nivel înalt.
În 2025, scenariul pare a se repeta, fapt care îl îngrijorează pe senatorul Sorin Vlașin.
„Sighetu Marmației și Maramureșul Istoric se confruntă de ani buni, cu o problemă gravă, care se tot acutizează și riscă să ne izoleze, având un impact semnificativ asupra mobilității cetățenilor, dar și a dezvoltării economice și turistice a zonei: transportul feroviar.
Calea ferată Salva (județul Bistrița Năsăud) – Vișeu de Jos – Sighetu Marmației (județul Maramureș), singura legătură feroviara dintre Maramureșul istoric și Transilvania, riscă din nou să fie închisă de la începutul anului viitor.
Această secție este una veche, prezintă un relief montan dificil, cu pante și numeroase poduri, viaducte și tuneluri, care nu permit utilizarea în regim de operare cu călători a materialului rulant de tip automotor sau a locomotivelor de manevră. Deocamdată nu sunt demarate lucrări de modernizare a acestei secții, care să permită circulația în regim normal, fără restricții, iar în condițiile actuale, există numeroase defecțiuni. Cel mai recent exemplu este cel de la mijlocul acestei luni, când trenul Interregio 1641 operat de CFR Călători, a plecat din București și nu a mai ajuns la destinație, respectiv Sighetu Marmației, fiind oprit la 57 km de stația CF Sighetu Marmației, la Vișeul de Jos, unde ajunsese cu o întârziere de peste șapte ore.
Acum se discută despre transportul călătorilor pe ruta Salva – Vișeul de Jos – Sighetul Marmației cu autobuzele, în loc de trenuri, ceea ce ar crea un disconfort foarte mare pentru călători. Anul trecut, această rută era din nou în pericol să fie închisă, însă, datorită sprijinului Ministerului Transporturilor, am reușit să evităm acest lucru.
Am cerut din nou sprijinul domnului Ciprian-Constantin Șerban, Ministru al Transporturilor și Infrastructurii, care înțelege gravitatea acestei probleme și sunt convins că ne va sprijini cu tot ceea ce poate.”
O linie dificilă dar nereparată
Reamintim ceea ce la Club Feroviar scriam în octombrie 2024 despre această linie. A trecut un an de atunci, dar nimic nu s-a schimbat în bine, iar în sectorul feroviar trecerea anilor fără luarea măsurilor necesare nu semnifică menținerea unor situații, stări de fapt, ci pur și simplu distrugerea liniilor și închiderea traficului.
În luna martie 2024, CNCF CFR SA – administratorul infrastructurii feroviare a comunicat operatorului CFR Călători interdicția de a opera pe secția Salva – Vișeu de Jos – Sighetu Marmației, odată cu intrarea în vigoare a noului plan de mers de tren 2024-2025, cu locomotive diesel electrice de 2100 CP, din cauza stării accentuate de degradare a infrastructurii feroviare din zonă.
Secţia de circulație Salva – Vişeu de Jos – Sighetu Marmaţiei se întinde pe 140 km. Aceasta prezintă o complexitate deosebită (traseu montan cu poduri și podețe feroviare, viaducte și tuneluri) cu o pantă caracteristică maximă de 20,5 mm/m între staţiile Dealu Ştefăniţei – Fiad Hm pe o distanţă de 12,5 Km (pantă în creștere continuă în altitudine). Secția este operată în prezent doar de CFR Călători, cu garnituri de trenuri ce au în compunere locomotivă diesel electrică de 2100 CP şi 3-4 vagoane. Din cauza dificultății și complexității traseului, doar locomotivele diesel electrice de 2100 CP dispun de carateristicile tehnice necesare pentru operarea în condiții optime de circulație și de regularitate pe această secție.
Programarea remorcării trenurilor cu un alt tip de material rulant motor, respectiv locomotive diesel hidraulice de 1250 CP sau automotoare Desiro, poate genera, din experiența exploatării acestui tip de material rulant motor, probleme majore chiar şi pentru secţii mai accesibile decât cea de față, Salva – Vişeu de Jos – Sighetu Marmației.
Şi în prezent, mai ales în situaţia condiţiilor meteo deosebite (îngheț, zăpadă, ploaie, frunze pe şină etc.) se înregistrează uneori întârzieri ale trenurilor de călători chiar și în cazul remorcării cu locomotive diesel electrice de 2100 CP pe relația Salva – Dealu Ștefăniței. Motivul: fenomenul de patinaj sau defectări pe fondul solicitării excesive a locomotivei. Aceste probleme s-ar amplifica în cazul remorcării cu materialul rulant motor menționat mai sus (locomotivă diesel hidraulică de 1250 CP sau automotor Desiro), până la situaţia imposibilităţii operării, respectiv o locomotivă diesel hidraulică de 1250 CP sau automotor Desiro nu dispun de resursele necesare pentru parcurgerea unui astfel de relief montan dificil în regim de operare tren de călători, cu respectarea impunerilor și condiționalităților pentru un astfel de tren.
Distrugerea liniei, bucuria proprietarilor de autobuze
În atare situație, CFR Călători are posibilitatea de a înlocui trenurile cu autobuze, ceea ce este o lovitură dată transportului feroviar, dată bugetului public, dar care aduce bucuria firmelor private de transport cu autobuzele. De exemplu, spre deosebite de transportul interjudețean uzual, cel plătit de CFR Călători e subvenționat. O licitație curentă, pentru care există informații aici, arată că pentru 1,9 milioane km pe raza SRTFC Călători Cluj, CFR Călători plătește 22 de milioane de lei, adică 11,57 lei pe km. La o rută de 200 km se plătește astfel unei firme suma de 2.315 lei pe autobuz, în condițiile în care CFR Călători încasează 4.000-5.000 de lei la transportul a 80 de pasageri cât încap într-un autocar mediu. Pentru deplasarea pe ruta de 200 de km, CFR Călători primește de la stat o compensație de 47 lei tren-km, adică 9.400 lei.
