Sucursalele regionale Iași și Cluj vor să caseze mai multe componente feroviare care nu mai sunt folosite din cauza degradării sau pentru că tronsoanele respective sunt în proces de modernizare. Printre ele se află inclusiv șină de cale ferată din anul 1896 de pe traseul Cluj Napoca-Oradea.
Pe site-ul Ministerului Transporturilor a fost postat marți proiectul de Hotărâre de Guvern privind trecerea din domeniul public al statului în domeniul privat al statului a unor bunuri aflate în administrarea MTI şi în concesiunea Companiei Naţionale de Căi Ferate CFR SA – Sucursala Regională CF Iași, pentru scoaterea din funcțiune, în vederea valorificării și, după caz, casării.
Linii ferate, poduri și instalații la SRCF Iași
Pe raza de activitate a SRCF Iași există bunuri care aparţin domeniului public al statului, propuse de către sucursala respectivă pentru disponibilizare, motivat de următoarele aspecte: nu mai prezintă utilitate funcțională în exploatare, au acumulat un grad avansat de uzură fizică și morală şi se află într-o stare avansată de degradare, nemaiputând fi folosite în parametrii tehnici cu care au fost proiectate. Este vorba de bunuri de pe secțiile de circulație interoperabilă Tecuci-Iași și Ilva Mică-Suceava, încadrate în mai multe categorii.
În primul rând, avem 0,073 km linii de cale ferată și două aparate de cale din stația de cale ferată Nicolina, secția de circulație interoperabilă Tecuci-Iași. Acestea nu mai sunt utile pentru că diagonala 2-12 este închisă circulației trenurilor din cauza șinei uzate și a traverselor necorespunzătoare.
O a doua categorie este reprezentată de poduri care au legătură cu liniile ferate deschise circulației acestora, interoperabile, mai exact: patru grinzi portal aflate pe linia de cale ferată Tecuci-Iași, la km 402+980. ”Grinzile portal nu își mai îndeplinesc rolul de protecție a tablierului metalic a unui pasaj inferior, acesta fiind desființat”, se arată în Nota de fundamentare a proiectului de act normativ.
Avem apoi instalații fixe de siguranță și de conducere operativă a circulației feroviare interoperabile, care reprezintă: parțial părți componente aferente a 17 instalații (1 LEA și 16 grupuri electrogene) aflate pe secția de circulație interoperabilă Ilva Mică-Suceava. Acestea sunt pe intervalul de stații Larion-Silhoasa și în stațiile CF Ciprian Porumbescu, Larion, Vatra Dornei, Iacobeni, Mestecăniș, Măgura Ilvei, Ilva Mare, Poiana Ilvei, Lunca Ilvei, Pojorata, Valea Putnei, Câmpulung Est, Câmpulung Moldovenesc, Frasin, Vama și Lucăcești. Inițiatorul proiectului explică faptul că linia electrică aeriană a fost scoasă din funcțiune din cauza faptului că nu își mai îndeplinea funcția de alimentare cu energie electrică pentru care a fost construită, dar și a avariilor repetate suferite prin căderea copacilor peste firele de contact ca urmare a căderilor abundente de zăpadă. Cât privește grupurile electrogene, acestea au durata de funcționare realizată efectiv mult mai mare decât durata normală de funcționare, iar din cauza uzurii avansate a pieselor componente și a faptului că nu mai prezintă siguranță în exploatare se impune înlocuirea.
Șină de cale ferată de acum 129 de ani
Tot pe site-ul MTI a fost postat și un alt proiect de HG, cu titlu asemănător, doar că de această dată este vizată Regionala Cluj.
Sunt luate în calcul în vederea casării sau reutilizării bunuri care aparţin domeniului public al statului, aflate pe secțiile de circulație interoperabile Apahida-Cluj Napoca-Oradea-Episcopia Bihor și Episcopia Bihor-Episcopia Bihor frontieră, propuse pentru disponibilizare deoarece sunt înlocuite cu unele noi în cadrul proiectului ”Electrificarea și reabilitarea liniei de cale ferată Cluj Napoca – Oradea – Episcopia Bihor“, aflat în derulare. Și în acest caz avem de-a face cu mai multe categorii.
În primul rând, avem 326,859 km reali de linii de cale ferată, 475 de aparate de cale echivalente, 83 de treceri la nivel cu liniile de cale ferată și un peron. Acestea sunt situate în stațiile CF Cluj-Napoca, Baciu Triaj, Suceag, Mera, Nădăsel, Gârbău, Aghireș, Stana, Huedin, Brăișor, Bologa, Poieni, Valea Drăganului, Ciucea, Lacu Crișului, Piatra Craiului, Bulz, Bratca, Șuncuiuș, Vadu Crișului, Butan, Aleșd, Tileagd, Săcădat, Oșorhei, Oradea Est, Oradea și Episcopia Bihor. Liniile respective sunt montate în ani diferiți, iar printre ele găsim și un segment de șină de cale ferată din anul 1896.
23 de poduri, 156 de podețe și opt clădiri
A doua categorie include poduri care au legătură cu liniile ferate deschise circulației, mai exact 23 de poduri și 156 de podețe. Mai avem categoria de lucrări geotehnice de protecție și de consolidare, interoperabile: 3.732,16 mc ziduri de retenție, șanțuri, chesoane, canale, ziduri de sprijin. Pe lista SRCF Cluj se mai află instalații fixe de siguranță și de conducere operativă a circulației feroviare, interoperabile: 142 de elemente de natura instalațiilor SCB, CED, BLA, BAT, SAT, CEM, CDC, Autostop, SBW, TC, LC, stații de transformare, grupuri electrogene etc. Mai avem 13 pasaje inferioare și opt clădiri, din stațiile CF Cluj-Napoca, Oradea, Episcopia Bihor și Oradea Est.
”Componentele reutilizabile se vor folosi pentru lucrări de reparaţii sau întreţinere ale elementelor căii ferate în vederea menţinerii acesteia la parametrii de funcţionare şi siguranţă a circulaţiei, cu respectarea normativelor şi legislaţiei în vigoare. Pentru celelalte componente care nu pot fi reutilizate, se va trece la valorificare, conform prevederilor legale în vigoare”, se mai precizează în proiect.
