Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Ionuț Săvoiu, a făcut joi mai multe anunțuri importante referitoare la șantierele de modernizare a căii ferate aflate în derulare. Responsabilul cu coordonarea sectorului feroviar din minister a precizat când vor începe din nou să circule trenurile pe București-Giurgiu, după o pauză de 19 ani, când va începe forarea tunelurilor din Ardeal pe Magistrala 300 și ce se întâmplă cu licitația pentru modernizarea Gării de Nord din București.
Pe data de 29 februarie va începe forarea celor două tuneluri mari de pe calea ferată Brașov-Sighișoara, a declarat pentru Club Feroviar Ionuț Săvoiu, în marja evenimentului ”Ziua Carierei Feroviare – CFDP”.
”Lucrurile încep să se miște pe Brașov-Sighișoara. Două <cârtițe> (TBM – Tunnel Boring Machine, utilaje pentru săparea tunelurilor – n.red.) sunt deja instalate, iar alte două au fost deja aduse în țară. Ceea ce este foarte important – există legătura la rețeaua de alimentare cu energie electrică și vor fi asigurate prefabricatele pentru aceste tuneluri cu o lungime totală de 12 km pe dublu firm, deci în total aproape 25 km”, a spus secretarul de stat.
El a precizat că banii alocați din Connecting Europe Facility pentru acest proiect, care nu mai pot fi utilizați, sunt realocați către alte proiecte din cadrul CEF. Cât privește cele două loturi de pe Brașov-Sighișoara, ”se va găsi o soluție de finanțare împreună cu Ministerul Proiectelor Europene”, a precizat Ionuț Săvoiu.
CNCF CFR SA și asocierea Railworks (Alstom, Arcada, Aktor, Euroconstruct Trading 98) au semnat pe 5 martie 2020 contractul de execuție pentru lucrările de modernizare a loturilor 1 și 3 din tronsonul de cale ferată Brașov-Sighișoara, respectiv Brașov-Apața și Cața-Sighișoara, cu o lungime de 86 km. Semnarea contractului a avut loc după soluționarea în justiție a contestațiilor, care a durat aproape patru ani (timp în care lucrarea ar fi putut fi deja finalizată).
Pe lotul 2, Apața-Cața, Asocierea Railworks a fost desemnată câștigătoare a licitației în luna decembrie 2019. Oferta câștigătoare a avut un preț de 2,72 miliarde lei, inferior celui propus de FCC – Astaldi, respectiv 2,84 miliarde lei și celui al turcilor de la Alsim Alarko, 2,85 miliarde lei. Contractul a fost semnat în 2020, după soluționarea contestațiilor. Între timp, între constructor și Ministerul Transporturilor au apărut fricțiuni din cauza faptului că primul a tărăgănat actualizarea costurilor proiectului.
Din iunie vor circula din nou trenurile pe București-Giurgiu
Un alt proiect, mult mai avansat, la care a făcut referire secretarul de stat este cel al reluării circulației pe ruta directă București-Giurgiu, pe podul nou ridicat la Grădiștea de Porr Construct.
Stadiul fizic la zi al șantierului este de 93,17%, a anunțat Ionuț Săvoiu. ”Testele vor debuta la începutul lunii mai și vor dura două-trei săptămâni, astfel că la sfârșitul lunii iunie se va putea circula cu călători. Durata călătoriei de la Giurgiu la Gara Progresu (din sudul Bucureștiului – n.red.) va fi de 50 de minute, iar de acolo la Gara de Nord se vor mai face încă 30 de minute”, a spus oficialul, care a precizat că, din informațiile sale, legătura feroviară va fi asigurată de CFR Călători, dar sunt și operatori privați intersați să circule pe această rută. Din informațiile Club Feroviar, un operator privat interesat să opereze trenuri pe București-Giurgiu este Transferoviar Călători.
Vechiul pod de la Grădiștea, construit pe vremea Regelui Carol I, pe prima linie ferată din România de atunci, s-a prăbușit pe 13 august 2005, în mandatul de ministru al Transporturilor al ceferistului Gheorghe Dobre.
Licitația pentru lucrările de construcție a fost lansată în august 2019, când ministru era Răzvan Cuc, iar la finele anului 2020, în mandatul lui Lucian Bode la Ministerul Transporturilor și al lui Ludovic Orban la Palatul Victoria, s-a semnat contractul de proiectare și execuție, cu Porr Construct. Recent, pe șantier a fost montat ultimul tablier al podului nou.
Proiectele se mișcă și pe linia București-Craiova-Caransebeș
Referitor la modernizarea căii ferate București-Craiova de pe Magistrala 100, secretarul de stat a anunțat că procedurile sunt în faza de pregătire a docuimentației. Se lucrează la revizuirea studiului de fezabilitate și la obținerea acordului de mediu, iar chiar ieri (miercuri) proiectul a fost aprobat de Ministerul Dezvoltării.
De asemenea, se lucrează la Ministerul Transporturilor și pentru relansarea licitațiilor pe relația Craiova-Caransebeș, care include și construcția unui tunel la Balota, pentru a evita circulația trenurilor pe traseul actual, care are cea mai mare declivitate de pe rețeaua feroviară din România. Miercuri au fost aprobașți noii indicatori tehnico-economici în Comisia interministerială și va urma promovarea Hotărârii de Guvern în acest sens. Apoi, licitațiile pot fi relansate.
Licitațiile pentru modernizarea celor șase tronsoane de cale ferată, cu o lungime totală de 230 km, cuprinse între Craiova și Caransebeș au fost anulate în septembrie anul trecut pentru că la ele nu s-a prezentat nicio firmă. Noile valori ar putea să se apropie însumat de 20 de miliarde de lei, față de cele inițiale ce erau un pic mai mari de 10 miliarde de lei. Procedurile trebuie urgentate, în condițiile în care România s-a angajat să termine modernizarea până în 2027 când expiră Programul operațional.
Modernizarea Gării de Nord este întârziată cu șase luni. Până acum.
Cât privește proiectul de modernizare a Gării de Nord din București, secretarul de stat a recunoscut că el este întârziat cu șase luni, după ce, la finele anului trecut, Curtea de Apel București a ”întors pe dos” decizia Consiliului Național de Soluționare a Contestațiilor, după cum a scris atunci Club Feroviar. Într-o primă fază, Compania Națională de Căi Ferate CFR SA atribuise lucrarea către o asociere de două firme, dintre care una avea mai mulți patroni decât angajați.
”Acum ne aflăm în faza de reevaluare a ofertelor depuse la licitație, contractul fiind suspendat. Urmează apoi o nouă perioadă în care pot fi depuse contestații. Sper ca această lucrare să se finalizeze cât mai curând”, a spus Săvoiu, care a admis că în final întârzierea va fi mai mare de șase luni.
