Rentabilitate scăzută a HS2 după anularea tronsonului nordic din Marea Britanie. Anularea tronsoanelor nordice ale proiectului HS2 din Marea Britanie va cauza un „raport calitate-preț foarte slab” pentru proiect, afirmă parlamentarii britanici.
Un raport recent al Comisiei britanice pentru Conturi publice arată că este puțin probabil ca guvernul să atragă suficiente investiții private pentru a construi o nouă stație cheie la Euston, potrivit BBC.
Departamentul pentru Transporturi nu a fost de acord cu raportul și a declarat că HS2 va fi construit „la cel mai mic cost rezonabil”.
Acest raport vine în contextul în care o analiză separată sugerează că marile proiecte de infrastructură din Marea Britanie sunt prea scumpe și durează prea mult.
În octombrie, prim-ministrul a anunțat că unele părți ale liniei feroviare de mare viteză care leagă West Midlands de Manchester și East Midlands (direcția spre Leeds) vor fi anulate din cauza costurilor tot mai mari. Premierul Rishi Sunak a mai spus că stația HS2 de la Londra Euston va fi construită doar dacă se asigură investiții private.
Noul raport al Comisiei pentru conturi publice a Camerei Comunelor (PAC) ridică întrebări cu privire la impactul acestor decizii.
Acesta afirmă că există „multe incertitudini” în evaluarea guvernului, conform căreia ar fi mai bine să finalizeze faza 1 a proiectului, decât să anuleze întregul program feroviar de mare viteză.
Rentabilitate scăzută a HS2
De asemenea, se spune că guvernul „a acceptat” faptul că o livrare a fazei 1 până la Birmingham „nu va fi rentabilă, deoarece costurile totale depășesc în mod semnificativ beneficiile sale”.
Președintele executiv al HS2 Ltd, Sir Jon Thompson, care a condus proiectul de când Mark Thurston a părăsit funcția de director executiv în septembrie, a avertizat recent că costul estimat pentru faza 1 a crescut vertiginos până la 66,6 miliarde de lire sterline, față de un buget de 44,6 miliarde de lire sterline, folosind prețurile din 2019.
Departamentul pentru Transporturi a declarat parlamentarilor din comisia însărcinată cu examinarea proiectului că este în continuare mai bine să se finalizeze Faza 1, deoarece astfel se vor evita costurile de aproximativ 11 miliarde de lire sterline care ar rezulta din anularea acesteia.
Dar raportul a spus: „PAC a fost lăsat cu puține asigurări cu privire la calcule și solicită o sumarizare clară a beneficiilor fazei 1”.
Dame Meg Hillier, care prezidează comisia, a declarat: „Nu este o problemă: HS2 este cel mai mare bilet de intrare, ca valoare, în registrele guvernului pentru proiectele de infrastructură.”
„Dar, iată-ne aici, după mai bine de un deceniu de avertismente din partea noastră cu privire la gestionarea HS2 și la costurile în spirală, blocați în finalizarea costisitoare a unui proiect restrâns și cu multe întrebări fără răspuns și riscuri încă atașate la livrarea chiar și a acestui proiect restrâns.”
Guvernul în dezacord cu parlamentarii
Un purtător de cuvânt al Departamentului pentru Transporturi a declarat: „Nu este o problemă: Nu suntem de acord cu evaluarea comisiei. Cifra estimată de ei pentru costurile estimate pentru faza 1 nu reflectă nici decizia noastră de a asigura finanțarea privată pentru Euston sau direcția de a nu continua dincolo de Midlands.”
Aceștia au adăugat că planurile pentru stația Euston au primit deja un sprijin extins din partea sectorului privat pentru a investi, oferind o oportunitate de regenerare similară cu cea observată în zona Battersea din Londra, în jurul stației Nine Elms.
„Secretarul permanent i-a scris deja președintelui comisiei, prezentându-i evaluarea sa privind raportul calitate-preț, iar noi am precizat în mod repetat că vom continua să livrăm HS2 la cel mai mic cost rezonabil, într-un mod care să ofere valoare pentru contribuabili”, au adăugat ei.
Documentul pune, de asemenea, sub semnul întrebării, modul în care se va dispune de terenurile care nu mai sunt necesare și cum vor fi afectate alte proiecte feroviare care depind de fazele anulate.
Având în vedere prețurile în creștere, parlamentarii au cerut, de asemenea, guvernului și HS2 să se concentreze pe controlul costurilor.
Un purtător de cuvânt al HS2 Ltd. a declarat: „Nu este nevoie de o analiză a costurilor: Am fost clari cu privire la provocările noastre în materie de costuri, care au fost agravate de nivelurile semnificative ale inflației.”
„HS2 Ltd se află acum sub o nouă conducere și implementează schimbări în cadrul programului, cu scopul de a controla costurile și de a învăța lecțiile trecutului.”
Acest lucru vine în contextul în care o analiză separată a Centrului pentru creștere al Boston Consulting Group sugerează că proiectele de infrastructură din Regatul Unit sunt adesea prea costisitoare și durează prea mult timp pentru a fi realizate.
Aceasta a analizat date din 2 300 de proiecte de infrastructură, de la proiecte feroviare și rutiere la construcții de școli și spitale din 16 țări, în ultimele două decenii.
S-a constatat că un cost mediu pe unitate atât pentru proiectele rutiere, cât și pentru cele feroviare a fost mai mare decât în alte țări similare, inclusiv Franța, Germania, Australia și Statele Unite.
Peste trei sferturi din proiectele feroviare din Regatul Unit analizate au depășit bugetul și mai mult de jumătate au fost livrate cu întârziere – deși aceste niveluri de depășire au fost frecvente și în alte țări.
Printre măsurile care ar putea contribui la rezolvarea acestor probleme se numără actualizarea sistemului de planificare și abordarea modului în care sunt măsurate și gestionate riscurile în cadrul proiectelor mari.
