Probele la tramvaiul 5 din București s-au desfășurat vineri fără probleme la infrastructura modernizată, așa că săptămâna viitoare își va putea relua circulația, după o întrerupere de doi ani. Tramvaiul de probă a fost blocat câteva minute la capătul de linie de la Aeroportul Băneasa de un șofer care-și lăsase mașina în gabaritul liniei cât timp s-a dus după mici.
Vineri dimineață, Societatea de Transport București a făcut probele la tramvaiul 5, în vederea reluării circulației, acum pe o linie modernizată cu o lungime de 4,2 km. A fost folosit ca tramvai de probă un vehicul V3A modernizat la Uzina de Reparații Atelierele Centrale.
La probele la tramvaiul 5 au fost prezenți directorii din cadrul STB, Geani Dabu și Gabriel Doman, precum și Marin Mîndrilă, patronul Mari Vila Com, societatea care împreună cu Electromontaj și Luxten a modernizat linia. Pe o ploaie măruntă, dar deasă, tramvaiul a pornit de la intersecția șoselei Ștefan cel Mare cu bulevardul Barbu Văcărescu spre capătul de linie de la Aeroportul Băneasa – Traian Vuia. Pe traseu nu au fost probleme, iar tramvaiul s-a deplasat fără vibrații majore până la destinație.
Șoferul s-a întors val-vârtej. Nu a mai apucat să-și ia mici
Numai că atunci când a virat dreapta pe strada Grațioasă, pentru a întoarce, surpriză! O mașină era parcată jumătate pe trotuar, jumătate în gabaritul liniei, așa că tramvaiul nu avea cum să meargă mai departe. Noroc că șoferul, care se dusese să cumpere celebrii mici de la Cocoșatu sau de la Gil, își lăsase în parbriz numărul de telefon, așa că polițistul prezent la fața locului l-a putut suna și a venit în câteva minute. Fără mici.
”De unde era să știu, dom’le, că se fac probe la linia de tramvai? Mă scuzați, dar tramvaiul nu a mai circulat de mult pe aici”, s-a justificat șoferul, care a scăpat fără amendă pentru parcare neregulamentară. După acest mic incident neplăcut, tramvaiul a putut întoarce și a făcut traseul în sens invers.
Reprezentanții Primăriei absenți. Două probleme rămase nerezolvate
Dacă tot am vorbit de capătul de linie, amintim faptul că, așa cum am scris acum două zile, odată coborât din tramvai nu ai cum să ajungi la aeroport (o distanță de câteva zeci de metri în linie dreaptă) decât făcând un ocol de câteva sute de metri, prin noroaie și hârtoape. La probele la linia 5 nu a fost nicuun reprezentant al Primăriei Capitalei, singura instituție care ar putea, în colaborare cu Metrorex, să mute unul dintre containerele turcilor care lucrează la stația de metrou Aeroport Băneasa care blocează accesul dintre capătul tramvaiului și aerogară.
Și nici nu am aflat dacă Primăria va delimita cu ”popice” calea de rulare pe bulevardul Barbu Văcărescu, astfel încât circulația tramvaielor să nu fie obstrucționată de cea a autoturismelor. Cât despre autobuze, așa cum am mai scris, ele nu vor putea circula pe linia de tramvai, din cauza proiectării făcute de STB, care a menținut pe mijloc stâlpii de la linia de alimentare. O altă problemă este că pe traseu a fost montată o singură copertină pe un refugiu, așa că dacă plouă te vei uda zdravăn până să vină tramvaiul. Tot Primăria trebuie să-și dea acceptul astfel încât constructorul să poată comanda în China și restul de copertine. În cel mai bun cauz, ele vor veni în luna martie. ”Când vor veni, vom opri curentul în fiecare noapte și le vom monta pe rând, astfel încât să nu afectăm circulația călătorilor”, a explicat Marin Mîndrilă.
Și tot Primăria trebuie să-i mai achite constructorului 40 de milioane de lei din totalul de 140 de milioane, cât a costat lucrarea. Totuși, avem și o bilă albă pentru Primărie: trecerea de pietoni de la intesecția cu Ștefan cel Mare a fost mutată câțiva metri, astfel încât să facă legătura și cu refugiile din stație.
Un plus pentru transportul în zona de nord
Dincolo de aceste minusuri, reluarea circulației Tramvaiului corporatiștilor, așa cum a fost el denumit de actualul primar general interimar Stelian Bujduveanu, va fi un plus pentru zona de nord a Capitalei.
”Această linie va reconfigura fluxurile de călători în zonă”, a spus purtătorul de cuvânt al STB, Constantin Tobescu. El nu a putut preciza pentru moment ce tip de tramvaie va fi introdus să circule pe linia proaspăt modernizată și a spus doar că ”după această probă se va lua decizia corectă pentru un traseu în siguranță”.
Am adăuga noi că, cel mai probabil, nu vor fi tramvaie noi Imperio produse de Astra Vagoane Călători Arad, căci o porțiune din traseul tramvaiului 5 a rămas nemodernizată. Atunci când și această porțiune va intra în modernizare, tramvaiele liniei 5 vor fi trimise să întoarcă la Lizeanu.
Modernizarea linie de tramvai, în cifre
Lucrarea, începută în februarie 2024, face obiectul Lotului 3 “Reabilitare sistem rutier pe arterele str. Barbu Văcărescu și str. Căpitan Av. Alexandru Șerbănescu, de la Șos. Ștefan cel Mare la Podul Băneasa”, cu o lungime a traseului de 4,25 km cale dublă linie curentă.
Aici a lucrat asocierea Mari Vila Com – Luxten Lighting Company SA – Electromontaj SA, în baza contractului de 134 de milioane de lei semnat cu Primăria Capitalei. Era singura porțiune rămasă nemodernizată din linia tramvaiului 5, după numeroase lucrări care au durat mai bine de zece ani, în mandatele a șase primari generali ai Capitalei, așa cum am mai scris.
