Schimbare de strategie la Ministerul Transporturilor. Dacă toate magistralele de până acum erau gândite să traverseze centrul sau să fie amplasate cât mai aproape de acesta, o nouă magistrală de metrou M8 va uni șase cartiere bucureștene, într-un așa-zis inel sudic.
Detalii despre acest subiect au fost oferite de Răzvan Dobre, director în Ministerul Transporturilor, într-o discuție cu Club Feroviar.
”Practic, ar fi vorba de o închidere prin sud a actualei legături M1 Crângași – Dristor. Închiderea prin sud a inelului pe care acum îl avem pe nord de la Crângași la Dristor este de perspectivă, oferind un aspect de rețea serioasă, cu o circulară de metrou și una sau mia multe radiale și diametrale”, spune el.
Așadar, va apărea Magistrala M8, care va pleca de undeva din Crângași traversând prin sud (și nu prin centru, ca acum) cartierele Militari, Drumul Taberei, Rahova, Ferentari, Berceni, Mihai Bravu – Vitan, închizând la Dristor actualul semi-inel nordic.
Noi stații de corespondență
Robert Dobre mai spune că astfel vor apărea stații de corespondență, similare cu Victoriei, în mai multe puncte de intersecție cu radialele, de exemplu la Apărătorii Patriei (intersecția cu diametrala M2).
Este poate prima magistrală gândită nu cu ideea de origine destinație în minte, ci cu cea a stațiilor intermediare. „Nu originea, destinaţia interesează, căci normal, parcurgi distanța la fel de repede sau mai repede, prin nord. Ideea este cea a stațiilor din lungul magistralei”, spune el.
Însă cine se așteaptă prea curând să apară aceste proiecte se înșală. Ideea este că acum sunt în derulare proiecte care se vor definitiva în următorii ani și va trebui să avem proiecte finanțabile fezabile care să demareze.
„Priorităţile sunt să mergem cu M6 mai departe, cu M4 şi cu M5, dar trebuie să pregătim altceva, căci şi acestea se vor epuiza la un moment dat. Trebuie să începi pregătirea altora, iar pregătirea unui studiu de fezabilitate durează câţiva ani”, spune el, adăugând că sunt consultări inclusiv cu BEI asupra celor mai potrivite proiecte.
Pericolul canibalizării
Un alt proiect poate fi o diametrală M7, Bragadiru – Voluntari, care ar urma traseul tramvaielor 32 și 21 și care riscă să se canibalizeze cu transportul de suprafață dacă tramvaiele vor avea linii dedicate, rapide.
„În şedinţele noastre cu Metrorex, pe lângă extinderile de reţea, cea dinspre Militari spre şoseaua de centură, cea de la Străuleşti spre Mogoşoaia, de la Pipera spre centura de nord şi deja cunoscuta extensie M2 spre sud, spre Berceni, mai avem două mari magistrale despre care nu s-a vorbit până acum, dar sunt de mare perspectivă: continuarea lui M5, pe care o ştim, prin centrul Bucureştiului, dar diametrala Bragadiru-Voluntari, care ar trebui să treacă prin centrul Capitalei, ar trebui să fie un vector foarte mare de conectivitate, pentru că conectează foarte mari bazine de populaţie. Iarăşi cu perspective foarte serioase de transport este închiderea inelului central de metrou de la Crângaşi la Dristor 2 cu o nouă magistrală”, afirmă Robert Dobre.
Proiecte vechi din 2019
De fapt, s-a vorbit despre magistralele menționate de Robert Dobre încă din 2019, la un eveniment Club Feroviar. Anii au trecut, dar Ministerul Transporturilor nu a făcut nimic în sensul celor promise acum șase ani. Metrorex vrea să realizeze și un așa-zis semi-inel sudic, între Crângași și Dristor. Aceasta ar urma să fie Magistrala 8. „Semi-inelul de sud Crângași – Dristor va avea o lungime de 17 kilometri și o valoare de 1,8 miliarde de euro”, spunea Marin Aldea, director general Metrorex la acel moment. El mai afirma atunci că Ministerul Transporturilor doreşte să lanseze studiile de prefezabilitate şi de fezabilitate pentru cele două proiecte.
