La finalul săptămânii trecute, ÖBB, compania feroviară de stat a Austriei, a finalizat la Innsbruck mutarea unui pod feroviar de 1.400 de tone, pe o distanță de aproape 100 de metri, la nivelul solului, într-una dintre cele mai complexe operațiuni tehnice desfășurate recent pe un șantier feroviar urban.
Operațiunea a avut loc la Innsbruck, unde noul pod Rauchmühle a fost deplasat și poziționat cu precizie milimetrică peste Hallerstraße, fără utilizarea macaralelor de mare tonaj.
Un exercițiu de echilibru ingineresc
Structura noului pod Rauchmühle a fost realizată în lunile precedente lângă amplasamentul final, pentru a limita la minimum întreruperile de trafic. Cu tot cu structurile auxiliare, ansamblul a ajuns la un greu impresionant: aproximativ 1.400 de tone.
Înainte de mutare, podul a fost ridicat la peste 5 metri deasupra solului cu ajutorul unor prese hidraulice speciale. Duminică dimineață a urmat faza-cheie: deplasarea efectivă a structurii către poziția finală.
Pentru această etapă, reprezentanții ÖBB au utilizat platforme de transport autopropulsate (SPMT), o soluție întâlnită mai ales în industria grea. În total, 12 unități mobile, cu 56 de axe și 112 roți controlate individual, au transportat podul Rauchmühle cu o viteză de 1–2 km/h.
După o rotație de aproximativ 90 de grade, structura a fost așezată milimetric pe reazemele definitive.
De ce fără macarale
Metoda aleasă prezintă mai multe avantaje:
- reduce riscurile asociate ridicărilor de mare tonaj;
- permite un control mult mai fin al poziționării;
- limitează impactul asupra zonei urbane dense din jurul șantierului.
Pentru un nod feroviar intens circulat precum Innsbruck, această soluție a fost considerată optimă.
Lucrările continuă
În zilele următoare sunt programate:
- montarea lagărelor;
- lucrările finale la reazeme;
- echiparea feroviară;
- pregătirea pentru punerea în funcțiune a podului.
Până la finalizarea acestora, traficul feroviar pe tronsonul dintre Rum și gara centrală Innsbruck rămâne suspendat, fiind asigurat transport alternativ cu autobuze. Blocada este programată să dureze până pe 29 ianuarie.
De ce a fost necesar un pod nou
Vechiul pod feroviar din zona Rauchmühle, aflat în exploatare de peste 60 de ani, ajunsese la finalul duratei sale tehnice de viață. Zilnic, aproximativ 270 de trenuri traversau structura, iar combinația dintre trafic intens și condiții meteo alpine a accelerat uzura construcției metalice.
Noul pod, realizat din beton, este proiectat pentru:
- o durată de exploatare semnificativ mai mare;
- un nivel de zgomot redus;
- un rulaj mai stabil și mai confortabil pentru trenuri.
Câteva cifre care pun lucrurile în perspectivă
- 1.400 tone – greutatea totală a podului
- 5,13 metri – înălțimea la care a fost ridicat pentru poziționare
- 12 SPMT, 56 de axe, 112 roți controlate individual
- 29 metri – deschiderea podului
- 11,25 metri – lățimea totală
- 100 metri de cale ferată demontați și montați la loc
