Trenul Dacia IRN 347 al CFR Călători, Wien Westbahnhof, a intrat miercuri dimineață în România cu o întârziere de peste șase ore, acumulată pe rețeaua MAV. Chiar dacă pe teritoriul României a mai recuperat din întârziere, el va ajunge în Gara de Nord după lăsarea întunericului, chit că trebuia să sosească imediat după prânz.
Trenul Dacia a plecat marți seara din gara de vest din Viena la ora locală 18:30, cu destinația finală București Nord, unde ar fi trebuit să ajungă miercuri la ora 13:38.
Pe rețeaua austriacă de căi ferate s-a circulat bine, însă imediat după granița cu Ungaria de la Hegyeshalom au început problemele.
Trenul Dacia, ținut patru ore la Győr și alte două ore la Tatabanya
La Győr trenul internațional a ajuns la ora 20:24 și ar fi trebuit să plece mai departe după o staționare de doar un minut. Nu a fost așa, căci personalul de tren a fost informat încă de la sosire că garnitura va staționa ”din cauza unor probleme tehnice” o oră sau două. Vagoanele românești nu aveau nicio problemă tehnică, așa că rațiunile staționării țineau exclusiv de administratorul infrastructurii feroviare maghiare MAV. În final, trenul Dacia a plecat din Győr după o staționare de patru ore.
În următoarea stație cu oprire programată prin livret, Tatabanya, trenul românesc a mai fost ținut încă două ore, așa că întârzierea s-a mărit la șase ore. Călători aflați în tren au povestit pentru Club Feroviar că mai multe trenuri, inclusiv maghiare, au staționat alături de cel românesc în cele două gări menționate anterior de pe rețeaua MAV. Pe canalul Mavinform, în jurul orei 19:30 fusese publicat mesajul „Fennakadás a győri fővonalon” – perturbare pe magistrala principală de la/sau spre Győr, fără fi date alte explicații.
Pe rețeaua CFR a mai recuperat din întârziere
În capitala Ungariei, la Budapest Kelenfoeld, staționarea era programată la opt minute, așa că nu a mai reușit să ”scoată” din întârzierea acumulată pe traseu. Mai mult, problemele au continuat pe rețeaua MAV, astfel că trenul Dacia a ajuns la intrarea în România, la Curtici, cu o întârziere de 375 de minute (6 ore și 15 minute), potrivit datelor publice ale Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA.
Pe teritoriul României, trenul a reușit să mai reducă din întârziere, grație faptului că a circulat pe tronsoanele modernizate la standarde europene din vestul țării. La ora publicării acestui articol, garnitura avea o întârziere de 302 minute și ajunsese la Brașov.
Ca de obicei, CFR Călători nu a comunicat nimic în legătură cu această întârziere a trenului Dacia.
Pasageri însetați și înfometați
Problema rămâne însă că oamenii din tren sunt însetați și înfometați. Perechea de trenuri IR 346/347 Dacia, București Nord-Wien Westbahnhof și retur nu are vagon restaurant și nici măcar vagon bar. Atunci când în compunerea acestui tren era un vagon restaurant (până la Arad), el era plin de clienți. Acum patru ani, restaurantul a fost scos și înlocuit cu un vagon de tip BR (jumătate vagon de clasa a 2-a, jumătate vagon bar). Între timp a fost eliminat și acesta.
În general, trenurile internaționale operate de CFR Călători nu mai au în compunere vagoane restaurant sau bar, așa că pasagerii trebuie să vină cu mâncarea și băutura în traistă. Nici perechile de trenuri IR 72/73 Traianus, 78/79 Muntenia, care circulă pe relația București Nord-Budapesta și retur, nu au servicii de alimentație publică.
Întârzierile continuă la trenul Muntenia
Și la trenul IRN 79 Muntenia al CFR Călători, Budapest Keleti-București Nord continuă seria de întârzieri.
Garnitura care a plecat din Budapest Keleti luni la ora locală 15:10, având ca destinație finală Gara de Nord din București, unde ar fi trebuit să ajungă marți dimineață la ora 8:23, a ajuns cu o întârziere de șase ore. Din acest total, o treime (115 minute) a fost acumulată pe rețeaua MAV, așa cum am scris ieri.
În ziua următoare, trenul IRN 79 Muntenia care a plecat marți din Capitala Ungariei a ajuns la Curtici cu o întârziere de 69 de minute. În final, el a ajuns în București Nord întârziat cu 181 de minute (peste trei ore).
