O locomotivă LEMA defectă, la tracțiunea unui tren internațional, le-a dat bătăi de cap luni seara atât ceferiștilor, cât și călătorilor. Trenul operatorului feroviar de stat a acumulat o întârziere de trei ore și riscă să nu mai ajungă la Viena.
Trenul IRN 346 Dacia al CFR Călători a plecat luni la ora 15:07 din Gara de Nord din București, cu destinația finală Wien Hauptbahnhof, unde ar fi trebuit să ajungă marți dimineață la ora locală 8:20.
Locomotivă LEMA defectă la Florești Prahova
Garnitura a acumulat până la Florești Prahova, pe Magistrala 300, o întârziere de 20 de minute, după care locomotiva LEMA 005, recent modernizată la Softronic Craiova, s-a defectat în linie curentă, la ieșirea din stație. Au fost probleme la compresor care nu au putut fi rezolvate – compresorul funcționa, însă pe undeva erau pierderi de aer. La ora 17:10, după ce a încercat să o repornească, mecanicul nu a putut face altceva decât să declare locomotiva defectă și să solicite locomotivă de ajutor.
Aceasta, EA 292, a fost trimisă de la Depoul Ploiești către Florești Prahova. Pentru a câștiga timp și a nu mai duce locomotiva încă 18 km până la Câmpina, de unde să se întoarcă, ceferiștii au decis să o cupleze la urma trenului. Locomotiva a sosit la ora 17:47, a fost cuplată la ultimul vagon și apoi a tras trenul cu spatele în stația Florești Prahova. Acolo ea a fos decuplată, a ”dat împrejur” și a ajuns în fața trenului, unde a fost cuplată în fața locomotivei defecte, urmând să circule așa până la Brașov.
Toate aceste manevre au făcut ca trenul IRN Dacia 346 al CFR Călători să acumuleze o întârziere de peste trei ore față de mersul stabilit prin livret. La ora publicării acestui articol, trenul internațional avea o întârziere de 180 de minute la plecarea din Predeal, potrivit datelor publice ale Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA.
Riscă să piardă legătura spre Viena, din Budapesta
Potrivit programului de circulație, IRN 346 ar trebui să iasă din țară, pe la Curtici, la ora 2:10. Apoi, la ora 5:00 este programată sosirea la Budapest Keleti și plecarea la ora 5:40. Riscul este ca întârzierea să fie mai mare decât acceptă administrația maghiară MAV, iar vagoanele românești să rămână la Budapesta. Nu este pentru prima oară când, din cauza întârzierii mari la sosirea în capitala Ungariei, trenul la care trebuie atașate vagoanele CFR Călători să nu mai aștepte.
În asemenea situații (prin care a trecut și subsemnatul în toamna lui 2022), pasagerii sunt dați jos din vagoanele românești și îndrumați către un tren de zi către Viena, fără a li se percepe vreun leu sau forint în plus. Numai că în loc să ajungi cu vagonul de dormit la Viena, ajungi la clasa a 2-a. Ulterior, pe parcursul zilei, vagoanele românești sunt atașate la un alt tren pentru a fi trimise către capitala Austriei.
CITEȘTE și FOTO-VIDEO Cum am ajuns cu trenul București-Berlin mai repede decât cu mașina
Rămâne de văzut dacă trenul Dacia va ajunge marți dimineață la Budapest Keleti cu o întârziere suficient de mică încât vagoanele sale să fie atașate la trenul de Wien Hauptbahnhof.
10 locomotive modernizate la Softronic au fost predate CFR Călători
Softronic a semnat în decembrie 2023 un contract pentru modernizarea a 19 locomotive electrice pentru CFR Călători, finanțat din PNRR, cu o valoare de 100,68 milioane de euro.
Locomotivele pe care Softronic le modernizează pentru CFR Călători au fost dezvoltate inițial cu motoare electrice clasice, de curent continuu. Deși robuste și eficiente pentru standardele de atunci, acestea aveau nevoie de o actualizare majoră pentru a răspunde cerințelor tehnologice și de mediu din prezent.
Până în prezent, au fost livrate 10 din cele 19 locomotive incluse în contractul menționat. În caz de defectare, CFR Călători nu plătește pentru repararea lor, căci contractul include și mentenanța materialului rulant modernizat de uzina craioveană. Însă când te confrunți cu o locomotivă LEMA defectă, ca pasager, nu te prea interesează cine asigură mentenața. Întârzierea rămâne la fel de neplăcută.
