Incidentul din data de 29 februarie 2024 cu trenul fără frâne de la Bălteni Olt a determinat ISU Olt să facă o adevărată desfășurare de forțe la fața locului. În final nimeni nu a fost dus la spital, dar călătorii erau panicați pentru că erau opriți de ore bune în câmp, captivi într-un automotor Siemens Desiro rămas defect într-o zonă cu teren accidentat. Dacă responsabilii SNTFC CFR Călători au mușamalizat incidentul, ei riscă, pe lângă amenzi, și dosare penale. Pentru a face lumină în acest caz, Club Feroviar solicită conducerii AGIFER deschiderea unei investigații.
Club Feroviar a relatat ieri că, potrivit unor surse care au vrut să rămână anonime, un automotor Siemens Desiro operat de CFR Călători ar fi rămas fără frâne și ar fi luat-o înapoi cu spatele pe o distanță de aproximativ un kilometru, până s-a oprit datorită inerției. Oficial, nimeni nu a vrut să recunoască acest lucru, căci ar fi trebuit avizată AGIFER. Cert este însă că defectarea automotorului AM 2007 care asigura trenul R-E 9262 a avut loc, iar circulația pe secția respectivă a fost oprită timp de patru ore.
CITEȘTE și EXCLUSIV. Trenul fără frâne de la Bălteni. Incident feroviar cu multe semne de întrebare
Conducerea CFR Călători recunoaște defectarea, nu și faptul că trenul a dat înapoi
Azi suntem în măsură să vă oferim noi detalii despre ce s-a întâmplat săptămâna trecută cu automotorul SNTFC CFR Călători, incident ținut departe de ochii presei de conducerea operatorului feroviar de stat.
La solicitarea Club Feroviar, CFR Călători a răspuns următoarele: ”În data de 29 februarie a.c, trenul R 9262 Craiova – Pitești a înregistrat o întârziere de 294 de minute ca urmare a unei defecțiuni apărute la circuitul electric al generatorului de curent. În urma defecțiunii apărute, mecanicul trenului a avizat impiegatul de mișcare din H.m. Bâlteni Olt, declarând automotorul defect și a solicitat locomotivă de ajutor. Automotorul defect a fost remorcat la depoul de domiciliu pentru verificări și remedieri. Siguranța și securitatea pasagerilor nu au fost puse nicio clipă într-un ipotetic pericol”.
Desfășurare de forțe a ISU Olt la trenul fără frâne
Ceea ce nu știam ieri am aflat azi. Și anume că la locul incidentului a fost o adevărată desfășurare de forțe a salvatorilor de la Inspectoratul pentru Situații de Urgență (ISU) Olt, după ce o femeie aflată în tren a sunat la 112.
”O doamnă a sunat la 112 spunând că este blocată într-un tren, așa că ne-am deplasat la fața locului cu un microbuz, o ambulanță, o autospecială pentru victime multiple și o ambulanță pentru descarcerare”, a declarat pentru Club Feroviar căpitanul Alin Băsășteanu (foto), purtătorul de cuvânt al ISU Olt. Ajunși la locul faptei, salvatorii au constatat că trenul se oprise deja de ceva vreme, iar călătorii nu puteau coborî din automotor, pentru că era o zonă cu teren accidentat, în pantă, și mulți arbuști lângă calea ferată.
”Nu a fost o intervenție efectivă, pentru că am luat o singură persoană din tren, cea care sunase la 112, dar care nu a necesitat transportul la spital în cele din urmă. Am stat la locul incidentului până când a plecat trenul”, a mai spus Alin Băsășteanu. El nu a putut nici confirma, dar nici infirma faptul că trenul a rămas fără frâne și a luat-o înapoi, la vale, pentru că, așa cum am precizat mai sus, când au ajuns salavatorii, garnitura era staționară.
Șefii CFR Călători riscă dosare penale
Dacă se dovedește faptul că trenul a luat-o într-adevăr înapoi pentru că a rămas fără frâne, așa cum susțin sursele noastre, responsabilii CFR Călători care au mușamalizat toată această poveste sunt pasibili atât de amendă, cât și de răspundere penală.
”Pentru neîndeplinirea obligațiilor privind siguranța pe calea ferată sau pe rețeaua de transport cu metroul, personalul operatorilor economici care desfășoară astfel de operațiuni de transport răspunde disciplinar, contravențional, material și/sau penal, după caz, potrivit prevederilor legale”, se arată la articolul 21 al Hotărârii de Guvern nr. 117/2010 pentru aprobarea Regulamentului de investigare a accidentelor și a incidentelor, de dezvoltare și îmbunătățire a siguranței feroviare pe căile ferate și pe rețeaua de transport cu metroul din România.
Sancțiuni contravenționale prevăzute de legislația în vigoare
Totodată, articolul 92 din același act normatic stipulează următoarele: ”Nerespectarea prevederilor art. 22 alin. (4) și art. 51 constituie contravenție și se sancționează cu amendă de la 5.000 lei la 15.000 lei”.
La alin. (4) al articolului 22 se prevăd următoarele: ”Avizarea de îndată a producerii unui accident/incident pe infrastructura feroviară publică și privată specifică transportului pe calea ferată și pe rețeaua feroviară cu metroul constituie atribuție de serviciu pentru personalul operatorilor economici care desfășoară operațiuni de transport pe calea ferată care a luat cunoștință de producerea acestuia”. CFR Călători a avizat, prin mecanicul de locomotivă, incidentul, ca defectare, dar nu a pomenit nimic despre faptul că automotorul a luat-o înapoi aproape 1 km.
Articolul 51 la care face referire articolul 92 privind contravențiile este despre permiterea accesului investigatorilor la locul producerii accidentului/incidentului.
Doar AGIFER poate face lumină în acest caz
Pentru a face lumină în acest caz, Club Feroviar solicită pe această cale, în mod oficial, Agenției de Investigare Feroviară Română (AGIFER) să deschidă o investigație în ceea ce privește trenul fără frâne de la Bălteni Olt din dimineața zilei de 29 februarie 2024.
