Surse din industria feroviară au confirmat pentru Club Feroviar că Gruia Stoica, proprietarul Grampet–GFR, a semnat săptămâna trecută în China un acord de asociere cu CRRC Shandong pentru dezvoltarea unei fabrici noi de vagoane de marfă în Ungaria. Deși proiectul este real și agreat de ambele părți, nu a fost încă anunțat oficial, fiind în faza tehnică și administrativă.
Un acord strategic cu o filială mai mică a gigantului CRRC
De notat că CRRC Shandong este una dintre cele mai mici filiale ale grupului CRRC (având în jur de trei mii de angajați, cam jumătate din câți angajați are grupul condus de Gruia Stoica), comparativ cu entități mult mai puternice precum CRRC Qingdao Sifang, CRRC Zhuzhou sau CRRC Changchun – companii responsabile pentru trenuri de mare viteză, locomotive și proiecte majore globale. Totuși, CRRC Shandong rămâne specializată pe material rulant de marfă, inclusiv vagoane, boghiuri și echipamente conexe, ceea ce o face relevantă pentru un parteneriat axat pe producția de vagoane de marfă destinate pieței europene. Cu alte cuvinte: nu vorbim de un gigant în interiorul CRRC, ci de o divizie mai mică, dar cu specializare direct aplicabilă proiectului. Pentru Grampet, această asociere este una realistă, „pe nivelul potrivit de specializare”, dar și o oportunitate de a aduce tehnologia CRRC în Europa Centrală.
De ce Ungaria?
Parteneriatul vizează o platformă industrială complet nouă, separată de uzina Grampet din Debrecen, specializată exclusiv în reparații și modernizări. Alegerea Ungariei este justificată prin: poziționarea logistică avantajoasă, costuri operaționale moderate, pregătirea autorităților pentru investiții majore în industria grea, prezența deja consolidată a Grupului Grampet în regiune.
Ce urmează să se producă?
Surse din industrie indică faptul că fabrica va produce: vagoane descoperite, vagoane platformă, vagoane specializate pentru transportul containerelor, toate în conformitate cu standardele TSI. Primele unități ar urma să fie gata în 2026, dacă procedurile administrative sunt finalizate rapid.
Controversele lui Gruia Stoica: un bagaj care însoțește orice proiect nou
Deși parteneriatul cu CRRC Shandong este unul strategic, numele lui Gruia Stoica vine cu o serie de controverse care nu pot fi ignorate, mai ales în contextul unei investiții internaționale semnificative. În 2015, Stoica a fost condamnat la doi ani și șase luni cu executare pentru tentativă de mituire într-o licitație CFR. A fost eliberat condiționat în 2016, însă condamnarea rămâne un reper negativ în istoria sa publică.
Datorii istorice către RSCO, fiica CFR Marfă
Companiile controlate de Stoica au acumulat datorii importante către Rolling Stock Company, societate mixtă CFR Marfă–GFR, ceea ce ridică întrebări privind:sustenabilitatea financiară, relația cu instituțiile statului, transparența gestionării activelor feroviare publice.
Concedieri și tensiuni manageriale în Ungaria
Recent, doi directori Train Hungary au fost concediați într-un scandal intern, Stoica acuzând „concurență neloială”.
Surse din industrie susțin însă că dispute interne legate de investiții și strategie stau la baza conflictului.
Proiecte anunțate și nefinalizate
De-a lungul timpului, mai multe inițiative Grampet – de la extinderi în Balcani până la linii proprii de producție – au rămas pe hârtie sau au fost amânate, iar cele realizate zac nefolosite, terminalul de la Dornesti fiind o astfel de investiție care, deși a fost promovată ca o mare realizare, nu a reușit să își realizeze scopul pentru care a fost construit, ucrainenii preferând tot terminalele din țara lor.
Această lipsă de consistență strategică amplifică scepticismul din piață privind sustenabilitatea unui proiect industrial de amploare.
De ce contează aceste controverse acum
Pentru un partener global precum CRRC, reputația și stabilitatea partenerului european sunt cruciale. O investiție industrială greenfield necesită: capital consistent, credibilitate, un cadru managerial stabil, și, mai ales, predictibilitate. Asocierea este confirmată tehnic, dar succesul real al proiectului depinde de modul în care Gruia Stoica poate prezenta garanții solide că trecutul nu se va repeta.
Ce urmează?
În perioada următoare, întrebările esențiale sunt: care va fi locația exactă din Ungaria, ce structură de acționariat va fi adoptată, cine va conduce fabrica, care este valoarea totală a investiției, și în ce ritm va avansa proiectul spre producție efectivă.
Club Feroviar va continua să urmărească subiectul și va publica toate detaliile oficiale imediat ce vor deveni publice.
