Grupul Grampet a cumpărat de la Knorr-Bremse România activitatea de revizie a componentelor de frânare. Piața este încă nedumerită. Reacțiile celor consultați de Club Feroviar variază de la „nu e bine” la „proprietarii de vagoane ar trebui să se bucure”.
Vânzarea a fost anunțată pe pagina de socializare a grupului Grampet. „Ne bucurăm să putem anunța semnarea cu Knorr-Bremse România a acordului de vânzare-cumpărare a activității de revizie a componentelor de frânare. Finalizarea tranzacției rămâne condiționată de îndeplinirea condițiilor suspensive uzuale și este estimată pentru ianuarie 2026. Knorr-Bremse România este filiala locală a grupului Knorr-Bremse, liderul mondial de piață și tehnologie pentru sisteme de frânare și un furnizor de top al altor sisteme pentru vehicule feroviare și comerciale”, scriu reprezentanții companiei.
„Preluarea activității de revizie a componentelor de frânare din România de la Knorr-Bremse România reprezintă un pas important în strategia noastră de creștere și diversificare. Această achiziție ne permite să ne consolidăm expertiza tehnică și să oferim soluții de cea mai înaltă calitate pentru sectorul feroviar și de transport comercial”, afirmă Gruia Stoica, acționar GRAMPET Group, cu binecunoscutul accent pus pe ideea de „strategie” și prezență ”internațională”.
Integrarea activității Knorr-Bremse România va contribui la dezvoltarea unor soluții de mobilitate inovatoare, sigure și eficiente pentru clienții GRAMPET, atât pe plan local, cât și internațional, spune el. De menționat că încă nu există o pronunțare a Consiliului Concurenței, care nu se știe nici măcar dacă va veni.
Reacțiile pieței sunt deocamdată contradictorii, managerii operatorilor de transport feroviar consultați de Club Feroviar nefiind încă informați asupra mișcării.
Detalii tehnice
Tehnic, lucrurile stau cam așa. Toate echipamentele de frână fabricate de Knorr-Bremse montate pe vagoane se pot verifica doar de către Knorr-Bremse. Nu este un monopol, ci pur și simplu consecința faptului că nu îți poți lua un Mercedes și face verificările la Dacia, explică reprezentantul unui operator de marfă. Imediat după schimbarea saboților de frână este necesară o verificare a instalației de pe vagoane, o abatere mai mare de 0,1 atm fiind un pericol pentru funcționarea corectă.
Aceste verificări se pot face însă doar la un banc/stand deținut de Knorr-Bremse în București (singura prezență din țară) sau cu ajutorul stațiilor livrate de producătorul german operatorilor și al căror număr este sub 10, deși pe piață există 20-30 de operatori. Restul, fie apelează la centre Knorr-Bremse din țările vecine, un centru important fiind în Bosnia, fie pur și simplu nu fac aceste calibrări cu riscurile de rigoare, precum blocarea roților. Unul dintre centre se află și la reparatori, cel mai cunoscut fiind cel de la Reva Simeria, deținut de Gruia Stoica.
Opinii împărțite
Opiniile operatorilor sunt împărțite. Unii se gândesc la faptul că Grampet, prin GFR, le este competitor și le e teamă că tarifele practicate pentru accesul la servicii ar putea fi crescute de către Gruia Stoica. Amintirea conflictului dintre CFR Marfă și GFR pe liniile de la Palas Constanța este încă proaspătă. GFR a fost sancționat de Consiliul Feroviar pentru practici abuzive la exploatarea liniilor de la Palas (Constanța) în raport cu CFR Marfă, compania de stat. Consiliul Feroviar a sancționat GFR pentru abuzuri în exploatarea liniilor de la Palas, Constanța. CFR Marfă a depus o plângere în care a reclamat atât administrarea abuzivă a liniilor de către GFR, cât și nerespectarea unei decizii a Consiliului Feroviar privind liniile de la Palas.
Reprezentantul unei importante companii feroviare de transport de marfă se arată îngrijorat de actuala situație, exclamând scurt: „nu e bine”. Totuși, nu e obligatorie practicarea unor tarife diferențiate, crescute pentru concurență, pentru că la Ploiești, unde GFR are un centru de spălat vagoane, tarifele nu au fost majorate pentru competitori.
Un alt operator, mai mic, salută însă achiziția. „Era singura societate din România care putea să facă acest tip de business. Vor face revizii la componente ale instalațiilor de frânare. Reviziile se fac în ateliere specializate și verificările în laboratoare de încercare și test. Sigur, Knorr-Bremse a auditat la sânge si a solicitat cerințe obligatorii pentru perfectarea vânzării. Sigur, în contract sunt clauze de audit de supraveghere și implementare, cursuri de specializare și asistență suplimentară. Un operator de transport feroviar ar trebui să se bucure că poate trimite piese la o revizie de acest gen în România. Marii proprietari de vagoane, pentru că proprietarii de vagoane dispun ca o piesă să fie luată de pe vagon și trimisă la verificare sau revizie (nu OTF) știu preturile din Europa și vor trimite ca până acum prin curierat. Grampet, implicit, cumpără si portofoliul de clienți pentru România”, comentează reprezentantul unui operator mic de pe piață.
În 2024, Knorr-Bremse România a avut 13 angajați, o cifră de afaceri de aproximativ nouă milioane lei și un profit net de 450 mii lei.
