A fost concentrație mare de VIP-uri feroviare pe metru pătrat în Gara de Nord din București, unde a ajuns luni dimineață primul tren electric Alstom pentru România, din cele 37 comandate de Autoritatea pentru Reformă Feroviară. Garnitura care a tractat noua ramă electrică a stabilit un record de viteză pentru un tren de marfă.
Președintele ARF, Ștefan Roșeanu, secretarul de stat în Ministerul Transporturilor Ionel Scrioșteanu, directorul general al CFR Călători, Traian Preoteasa – toți au fost prezenți în Gara de Nord la sosirea noului tren. Șeful operatorului feroviar de stat era flancat de adjuncții săi Mihail Victor Manole și Marcel Litră. De la eveniment nu putea lipsi nici președintele Federației Sindicatelor Transportatorilor Feroviari din România, Rodrigo Gabriel Maxim.
Trenul a fost adus tractat, ”la rece”, adică fără a fi pornite motoarele, în cadrul unei garnituri de marfă operate de LTE Rail Romania, care a stabilit un record de viteză pentru un marfar pe rețeaua de căi ferate din România. Trenul nr. 591500 a plecat din stația Curtici duminică la ora 15,19 și trebuia, conform trasei alocate, să ajungă la destinația finală, București Nord, marți dimineață, la ora 3,32. Numai că trenul s-a dus ”glonț” și a ajuns în Gara de Nord luni în jurul orei 10,30.
Urmează testele la Făurei și pe rețeaua CFR
După ce lumea l-a putut admira de pe peronul Gării de Nord, trenul va pleca spre Făurei, la inelul AFER, unde va începe testele pentru a putea primi autorizările necesare pentru a putea circula pe rețeaua feroviară din România. De asemenea, vor fi făcute și teste fără călători în trafic, pe magistralele feroviare. Apoi, după ce toate formalitățile vor fi parcurse, primul drum cu pasageri la bord îl va face pe relația București-Constanța, Magistrala 800.
Trenul a fost autorizat să circule în România pentru livrarea la Bucureşti şi Făurei. Autorizaţia de circulaţie a fost eliberată de ASFR şi prin aceasta se atestă că ”vehiculul feroviar vagon motor din compunerea ramei electrice interregionale tip RE-IR101 (…), deţinut de persoana juridică Alstom Ferroviaria SpA (…) îndeplineşte condiţiile tehnice pentru acces pe infrastructura feroviară publică din România, în scopul deplasării pe relaţiile Staţia CFR Curtici Frontieră – Staţia CFR Bucureşti Griviţa (SC Atelierele CFR Griviţa SA) – Staţia CFR Bucureşti Nord – Staţia CFR Făurei (Centrul de testări Feroviare Făurei) – Staţia CFR Ciulniţa – Staţia CFR Călăraşi – Staţia CFR Constanţa. Vehiculul este autorizat să circule pe infrastructura feroviară publică din România în următoarele condiţii de circulaţie: în stare rece şi însoţit; cu respectarea reglementărilor specifice privind circulaţia pe infrastructura feroviară. Prezenta autorizaţie este valabilă până la data de 2.01.2024. Dacă în intervalul de valabilitate a prezentei autorizaţii vehiculul a fost avariat, deraiat sau a fost supus unor reparaţii la unul din echipamentele, instalaţiile sau subansamblurile menţionate în procesul-verbal de constatare tehnică, prezenta autorizaţie îşi pierde valabilitatea”.
Testarea ramei va începe din 6 decembrie (miercuri) la Bucureşti şi la Făurei şi pe reţeaua publică, pentru că trebuie să parcurgă 10.000 de kilometri.
Primul tren electric Alstom pentru România, în cifre
În continuare, vă prezentăm succint caracteristicile tehnice ale noilor trenuri, așa cum au fost prezentate ele de Gabriel Stanciu, directorul general al Alstom Transport, la
Conferințele Club Feroviar din luna mai:
Viteza: 160 km/oră
6 vagoane
Lungime: 121,2 m
Alimentare 25kV 50 Hz
Conform norme STI
10 uși duble, pe fiecare parte a ramei
351 locuri, clasa 1 și clasa a 2-a
4 toalete (dintre care una pentru persoane cu mobilitate redusă)
Zonă bar bistro care va fi echipată de operatori
Zonă pentru bagaje grele în fiecare vagon
Zonă pentru transportul bicicletelor.
