Lucrările de rezistență la metroul spre Otopeni, linia 1 Mai – Băneasa din București riscă să nu fie terminate până la finele anului 2026, ceea ce va avea impact negativ asupra modului de derulare a PNRR, instrument din care este finanțat proiectul.
Concluziile aparțin Asociației Metrou Ușor care a realizat recent o trecere in revistă a evoluțiilor în acest proiect. Redăm analiza AMU:
„În decembrie 2023 a fost demarată organizarea de șantier pentru primul tronson al magistralei 6 de metrou: secțiunea 1 Mai – Tokyo (Complex Băneasa). Acest proiect este începutul unei noi axe nord-sud a metroului Bucureștean, coroborat cu extinderea magistralei 4 spre sud, care va lega noi cartiere și va înlesni mobilitatea din oraș.
O jumătate de an mai târziu, progresul lucrărilor se prezintă astfel:
- Stațiile Expoziției și Aeroport Băneasa au avansat cel mai mult. Aici se lucrează intens la instalarea pereților mulați, inclusiv în weekend.
- Celelalte stații sunt în stadii incipiente: se pregătește montarea grinzilor de ghidaj prin săparea așa-numitelor „tranșee”. Cea mai mare problemă este la stația Tokyo, unde a fost necesară devierea unui apeduct zonal, iar progresul lent de aici poate afecta întregul proiect, întrucât aici va fi executat Puțul Lansare Scut (PLS), pe unde vor fi introduse instalațiile TBM (Tunnel Boring Machine) pentru forarea tunelurilor. Din fericire, lucrările la PLS sunt puțin mai avansate decât la stație și se lucrează la pereții mulați.
- Toate interstațiile au perimetrul asigurat, însă doar la o parte din ele se desfășoară lucrări de instalare a coloanelor forate. Este vorba de interstațiile Pajura – Expoziției și Piața Montreal – Gara Băneasa, dar și la Puțul Scoatere Scut (PSS) Carpați, unde va fi extrasă una dintre cele două instalații TBM. În luna iulie este preconizată începerea lucrărilor la celălalt puț, PSS 1 Mai – o lucrare complexă ce va implica restricții majore de circulație în zona 1Mai și demolarea parțială a tunelului existent al magistralei M4, ceea ce va afecta circulația magistralei.
Metroul spre Otopeni are progres lent
Imaginea per ansamblu nu este deloc încurajatoare: progres lent, mai ales la obiectivul intermediar principal (lansarea TBM-urilor și demararea forajelor pentru cele două galerii). Amintim că lucrarea este finanțată prin Planul Național pentru Redresare și Reziliență (PNRR), iar termenul impus pentru finalizarea lucrărilor la structurile de rezistență este decembrie 2026. În ritmul actual, acest termen riscă să fie depășit. În plus, licitația pentru execuția finisajelor, respectiv montarea șinelor și a instalațiilor conexe este întârziată, fiind recent anulată.
Asociația „Metrou Ușor” trage un semnal de alarmă referitor la desfășurarea acestor lucrări. Este necesar un ritm mult mai mare de muncă, mai ales în punctele cheie precum PLS/ PSS. Sperăm că acest proiect va fi accelerat odată ce constructorul turc va finaliza complet lucrările la loturile sale din autostrada A0.
