Șase trenuri blocate la Remarul 16 Februarie produc pierderi de milioane de euro, dar nimeni nu anchetează nimic.
CFR Călători a ajuns din nou în pragul colapsului financiar. Surse interne confirmă că nu mai există bani pentru plata salariilor din noiembrie și decembrie, iar conducerea speră să găsească soluții contabile de avarie pentru a evita un scandal public.
În timp ce mecanicii, controlorii și personalul TESA se întreabă din ce își vor plăti ratele, șase trenuri ale companiei stau de șase ani sechestrate la Remarul 16 Februarie, companie controlată de Călin Mitică. În tot acest timp, pierderile zilnice ajung la cifre halucinante, fără ca cineva să răspundă.
Peste optzeci de milioane de lei pierderea directă a imobilizării trenurilor sechestrate – o hemoragie tăcută
Cele șase automotoare, evaluate la milioane de euro, zac de ani întregi în curtea fabricii Remarul 16 Februarie, fără nicio justificare economică plauzibilă.
Fiecare tren produce o pierdere estimată la 1.200 de euro pe zi, bani care s-ar fi putut întoarce în bugetul companiei dacă materialul rulant era pus în circulație.
Un calcul simplu arată absurdul situației: suma pierdută din cauza sechestrului ar fi acoperit salariile tuturor angajaților CFR Călători timp de cel puțin două luni.
Dar, în România pierderile publice devin detalii de culise. Iar statul, spectator indiferent, privește neputincios cum compania națională se scufundă lent.
Călin Mitică – omul care joacă la două capete
Călin Mitică, patronul Remarul 16 Februarie, este același om care controlează și Transferoviar Călători, companie privată de transport feroviar de călători – concurent direct al CFR Călători.
Cu alte cuvinte, trenurile companiei de stat sunt sechestrate de competitorul său direct, ceea ce ridică un uriaș semn de întrebare: cum este posibil ca statul să accepte ca materialul rulant al operatorului național să fie blocat de un rival din piață, fără ca nimeni să ancheteze?
Situația este un caz-școală de conflict de interese și de sabotaj economic, dar instituțiile par mai preocupate de tăcere decât de lege.
Protecție politică și liniște instituțională
Călin Mitică nu este un simplu om de afaceri. De-a lungul anilor, el a fost protejat de figuri grele din politica românească: Vasile Blaga, Rareș Bogdan și Ioan Rus.
Sub umbrela acestor relații, Remarul 16 Februarie a continuat să primească contracte, să blocheze trenuri și să sfideze orice control de la stat.
Nici Ministerul Transporturilor, nici Curtea de Conturi, nici Parchetul nu s-au obosit să investigheze prejudiciul colosal produs de aceste blocaje. Șase trenuri, șase ani, zeci de milioane pierdute – dar zero reacție.
Negocieri în Mall, directori cu case în Dubai
În tot acest timp, directorul general al CFR Călători, Traian Preoteasa, personaj cu două locuințe de lux în Dubai, ar fi fost văzut negociind cu Călin Mitică prin cafenelele din Mall Băneasa, departe de ochii instituțiilor statului.
Rezultatul acestor „întâlniri informale”?
Zero trenuri recuperate. Zero anchete. Doar o companie care se îndreaptă spre incapacitate de plată.
Final: Transferoviar Călători prosperă, CFR Călători moare încet
CFR Călători a rămas fără bani de salarii, dar și fără demnitate. În timp ce angajații companiei de stat își așteaptă cu teamă fluturașii de plată, concurentul direct Transferoviar Călători – controlat de același Călin Mitică – merge înainte nestingherit, beneficiind indirect de colapsul rivalului public și de beneficiile compensației primite de la stat, deși este singurul care are datorii atât la compania de infrastructură, cât și la societatea care asigura energia necesară tracțiunii feroviare.
O țară normală ar fi deschis o anchetă penală. România, însă, pare să fi înlocuit legea cu complicitatea.
Iar ca o concluzie absurdă și amară trebuie precizat că niciun lider sindical feroviar nu a ieșit niciodată public să condamne sau să încerce să sesizeze această situație absurdă!
