În mod ilegal, Ministerul Transporturilor și ARF vor să îi majoreze subvenția lui Traian Preoteasa cu peste 500 de milioane de lei, tratament preferențial urmând să primească și Regio Călători Brașov, și Transferoviar Călători Cluj. Situația miroase de la o poștă a ilegalitate făcută de dragul performantului manager Traian Preoteasa.
Pe lângă motivele de ilegalitate pe care le vom detalia mai jos, semnarea actelor adiționale nr. 11 pe 2025 are loc într-un ridicol desăvărșit, arată informații obținute de către Club Feroviar.
Doi dintre operatorii privați de transport au trecut prin momente de penibil la semnarea contractelor. Reamintim că după depunerea demisiei de către fostul președinte al Autorității pentru Reformă Feroviară, Mihai Barbu, noua conducere împreună că eșalonul doi al Ministerului Transporturilor, respectiv secretarul de stat, Ionuț Săvoiu, au promovat și impus unor operatori o nouă formă a actelor adiționale, alta decât cea care în mandatul lui Mihai Barbu primise avizul Consiliului Concurenței.
Și în 2025 Preoteasa se va lăuda că a adus pe profit compania
În noua formă, compania condusă de Traian Preoteasa primește un plus de peste 500 de milioane de lei subvenție, probabil pentru a veni la finele anului în fața presei pentru a spune că a adus CFR Călători pe profit. Luni, Club Feroviar a solicitat un punct de vedere ministrului secretar de stat, care însă nu a fost disponibil. Îl vom prezenta când acesta va veni.
Securitatea juridică e călcată în picioare
Unul dintre principiile aplicate în dreptul comercial e cel al securității contractuale. Aceasta înseamnă că un act juridic semnat rămâne în picioare și își face efectele pe perioada valabilității sale. Nu se mai poate, ca în jocurile copiilor, să spui „m-am răzgândit”.
În cazul de față, un operator care semnase actul adițional pe forma avizată de către Consiliul Concurenței a fost rechemat să i se bage sub nas alt act în care compensația sa se micșora drastic, de la 34,06 lei pe tren-km, forma avizată de Consiliul Concurenței, la 28,72 lei pe tren-km.
În cazul CFR Călători, compensația ar crește de la 34,18 lei pe tren-km la 47 lei pe tren-km. Situația operatorului privat menționat mai sus nu este unică.
De unde vor scoate Nazare și Bolojan cei 600 de milioane
Practic, Ministerul Transporturilor și ARF urmează să pună Guvernul în fața faptului împlinit. La următoarea rectificare sau transfer de la Fondul de Rezervă, Guvernului îi vor fi prezentate noile niveluri de cheltuieli cu serviciul public feroviar, iar Executivul nu va avea de făcut altceva decât să dea bani.
Bătaie de joc: Chemați și retrimiși acasă
Alt operator, tot privat, a fost chemat să semneze noul act adițional, în forma avizată de către Consiliul Concurenței, însă când a venit la semnare i s-a refuzat acest lucru, căci urma să fie elaborată noua formă în care compensația sa era mai mică (scădere de la 33,9 lei pe tren-km la 30,77 lei pe tren-km).
O ilegalitate gravă în cazul de față este faptul că forma băgată sub nas acum, foarte convenabilă pentru CFR Călători, Regio Călători și Transferoviar Călători, dar dezastruoasă pentru Interregional și Astra Transcarpatic nu are avizul Consiliului Concurenței. Nu există o formă de act adițional care să fie fie supusă transparenței decizionale, care să aibă avizul instituției conduse de Bogdan Chirițoiu. Mai mult, modificările sunt făcute pe baza unei „note de fundamentare”, caz unic în România, căci astfel de note nu au nicio putere juridică.
Toate aceste aspecte figurează în sesizări înaintate ARF și nu se știe în ce măsură Autoritatea și Ministerul Transporturilor vor ține seama de acestea.
Principiu pentru bugetul de stat: „Cin’ te-a pus să declari cheltuieli mici?”
O aberație este și invocarea unor motive pentru majorarea subvenției acordate, în condițiile în care aceleași motive au dus la micșorarea compensației acordate altor operatori. Se poate ajunge la situația în care inflația duce la creșterea subvenției pentru unii și scăderea acesteia pentru alții? Desigur nu, dar la Ministerul Transporturilor e posibil.
Potrivit unor surse consultate de Club Feroviar, unor operatori care au prezentat cheltuieli mai scăzute decât alții li s-a reproșat acest lucru, respectiv de ce nu au venit cu un nivel mare al acestor cheltuieli astfel încât să încaseze și ei compensație substanțială de la stat. Practic, un îndemn de a abuza bugetul de stat.
Citește CFR Călători reprimește ilegal subvenția dată cu generozitate de Marcel Ciolacu
