Autoritatea pentru Reformă Feroviară a ajuns să ceară scaune rotative la 180 de grade nu numai pe trenurile regionale (caz explicat zilele trecute de către Club Feroviar aici), ci și pe cele inter-regionale. Aberant este faptul că astfel de scaune se găsesc doar pe trenurile bullet din Japonia și pe trenurile de lux Amtrak Acela din Statele Unite.
Parcurgerea documentației de licitație pentru ultimul lot de rame electrice inter-regionale RE-IR 2 arată perseverența Autorității pentru Reformă Feroviară de a cere dotări absurde ale trenurilor care mai degrabă vor duce la eșuarea licitațiilor.
Cerința rotirii scaunelor în saloanele de călători cu 180 de grade apare și la ramele RE-IR2, nu doar la cele regionale. În cazul ultimelor, ARF a renunțat la această condiție în urma unei contestații depuse de un producător mondial important. Club Feroviar a relatat cazul, asemuind scaunele ARF cu floarea soarelui care se întoarce zilnic la 180 de grade după soare.
Vezi aici cum funcționează scaunele rotative
Prevederi strecurate din documentația de licitație la RE-IR 2 riscă să gonească producătorii mondiali. Este vorba de cerința ca scaunele de la clasa I să se rotească cu 180 de grade, în mod automat.
Ce scrie în documentația de licitație. „Pentru clasa I vor avea următoarele dotări minime: (…) scaunele vor permite rotirea la 180 de grade și vor avea posibilitatea reglării automate a spătarului sus-jos pentru o mai bună susținere a regiunii lombare, adâncimii șezutului, spătarului ce va permite blocare în trei poziții și o rabatare de până la 135 grade”. Numărul locurilor de clasa I va fi cuprins între 15 și 20%, mai cere documentația de licitație.
Unde este eroarea
Dar ce este anormal în aceste cerințe ale ARF? După cum am arătat în articolul precedent și după cum afirmă producătorii, introducerea acestei cerințe majorează cu un milion de euro prețul pe ramă în condițiile în care costul uneia este de șapte–opt milioane de euro. Într-adevăr, la licitația de rame regionale aberațiile erau și mai mari: scaunele trebuiau să se rotească cu acționare electrică, ceea ce implica modificări serioase ale instalațiilor electrice. Introducerea unei clase I cu un număr scăzut de scaune creștea lungimea trenului pentru a acomoda numărul cerut total de scaune de către ARF. De aici alte modificări ce țineau de structura de rezistență, sisteme de frânare. Practic, ieșea un tren nou.
Cerința unor scaune care să se rotească la 180 de grade nu a fost formulată în consultarea pieței. „Nu există producători europeni care după știința mea să producă așa ceva. Când licitezi un Logan, te poți aștepta să primești un Clio, dar niciodata nu vei obține ceva de lux”, explică reprezentantul unui producător european sub protecția anonimatului. În plus, astfel de rame nu sunt omologate la nivel european, ceea ce semnifică faptul că va trebui realizat un prototip, urmat de activități de omologare etc., ceea ce va lungi mult procesul.
Dar care este actualitatea la nivel mondial
La construcția unei rame de tren, scaunele sunt așezate deseori față în față în perechi sau pe jumătăți de tren astfel încât la schimbarea direcției de mers, jumătate de locuri să fie orientate spre destinație, jumătate spre punctul de plecare. În cazul trenurilor de mare viteză însă, o călătorie cu spatele la viteze de 400-500 kilometri la oră poate fi extrem de neplăcută. De aceea, producătorii mondiali au creat scaune rotative la 180 grade. Rotirea spre noua direcție de mers se face la capătul traseului de către personalul de întreținere al companiei feroviare ce deține trenul. Este soluția găsită de japonezi pentru trenurile lor Shinkansen. Un producător indian a realizat, de asemenea, scaune ce pot fi rotite (Tata).
Peste Oceanul Atlantic, Amtrak oferă scaune rotative pentru modelul Acela (realizat de Alstom). Nu toate scaunele se rotesc, ci doar o parte din cele care sunt single. În China, compania Shangdong Chemtai Transportation Equipment realizează scaune ce pot fi rotite manual la 180 de grade. Scaunele rotative sunt prezente și pe unele trenuri de mare viteză în China.
În concluzie, lipsa de inspirație a ARF ar putea duce la blocarea licitației. Este de așteptat ca și de această dată ARF să renunțe la cerința absurdă, inexplicabilă pentru trenuri cu viteză maximă de 200 kilometri la oră. Consultați de către Club Feroviar, reprezentanții unui producător mondial au exprimat posibilitatea de a cere cât de curând clarificări ARF pe această temă. (foto: tren de mare viteză în China cu scaune rotative)
