Henri Poupart-Lafarge, director executiv al Alstom, și Oleksandr Pertsovskyi, director executiv al Căilor Ferate Ucrainene, au semnat un contract pentru furnizarea a 55 de locomotive electrice de marfă Traxx. Prețul contractului include și instruirea mecanicilor de locomotivă, a personalului de întreținere și livrarea unor piese de schimb.
Prima locomotivă electrică nouă va ajunge în Ucraina în primul trimestru al anului 2027. După aceea, va fi supusă certificării și testelor necesare. Livrarea întregului lot va continua în perioada 2027-2029.
Contractul a fost semnat pe 17 noiembrie 2025, în prezența lui Emmanuel Macron, președintele Franței, și Volodymyr Zelenskyy, președintele Ucrainei.
Valoarea contractului este de 473 de milioane de euro, care va fi finanțat în principal de Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare cu 300 de milioane de euro și de Banca Mondială cu 190 de milioane de dolari.
„Locomotivele pe care le vom livra sunt adaptate pentru a satisface nevoile specifice de infrastructură ale țării, asigurând în același timp performanță ridicată, fiabilitate și eficiență energetică”, a declarat Henri Poupart-Lafarge.
Locomotivele personalizate, care oferă performanță ridicată, fiabilitate și eficiență energetică, vor putea circula cu o viteză de 120 km/h.
Noile locomotive electrice de marfă bazate pe platforma Alstom Traxx Hauler vor deveni primele locomotive europene din Ucraina care pot funcționa cu două tipuri de alimentare cu energie electrică. Acest lucru le va permite să fie mai versatile și mai eficiente pe diferite secțiuni ale căii ferate.
Locomotivele comandate vor avea patru boghiuri într-o configurație dublă Bo-Bo, ceea ce înseamnă că fiecare axă va fi alimentată de un motor de tracțiune separat. Locomotivele cu dublă tensiune vor fi adaptate la sisteme de tracțiune de 3 kV CC și 25 kV CA. Cu o putere cuprinsă între 7,2 și 9,4 MW, locomotivele vor atinge viteze de 120 km/h. Proiectarea lor asigură o eficiență operațională ridicată, fiabilitate și eficiență energetică, permițându-le să transporte încărcături mai grele decât alte soluții disponibile în prezent pe piață. Locomotivele electrice vor utiliza sisteme de securitate și stații radio fabricate în Ucraina.
Locomotivele vor fi proiectate și fabricate la sediul Alstom din Belfort, Franța, însă acordul creează și oportunități pentru producătorii interni de componente pentru următoarele decenii. S-a ajuns la un acord preliminar cu Alstom privind posibilitatea includerii producătorilor ucraineni de diverse componente în furnizarea pe durata ciclului de service, inclusiv sisteme de siguranță, echipamente de comunicații, plăcuțe de frână, seturi de roți, produse din cabluri și fire, sisteme de răcire etc. O reuniune extinsă între Alstom, UZ și o gamă largă de producători interni de produse feroviare este planificată pentru primul trimestru al anului 2026, pentru a începe cooperarea. Un centru de service modern va fi instalat în Ucraina pe baza uneia dintre întreprinderile UZ pentru a asigura service-ul locomotivelor.
Noile locomotive electrice de marfă Traxx vor înlocui flota existentă, cu o vechime medie de 46 de ani, contractul fiind „un pas important către rezolvarea problemei critice a flotei de tracțiune învechite și o investiție în securitatea economică și durabilitatea logisticii noastre. Acest acord este un semnal important al încrederii partenerilor internaționali (Fondul URTF al Băncii Mondiale, BERD) în viitorul industriei feroviare ucrainene”, a declarat directorul general al Căilor Ferate Ucrainene.
Potrivit Căilor Ferate Ucrainene, în prezent, vârsta medie a flotei de locomotive este de 46 de ani, uzura este de peste 96%, iar în 2-3 ani deficitul de tracțiune nu va mai permite transportul volumelor necesare de marfă, reducând semnificativ posibilitățile industriilor de export. Compania ar putea pierde până la 10% din veniturile din transportul de marfă în fiecare an.
Cele 55 de locomotive electrice noi vor înlocui în mod eficient aproximativ 80 de locomotive vechi similare aflate în prezent în funcțiune și vor permite reducerea costurilor de exploatare cu peste 30%.
Articol preluat de pe RailwayPRO.com
