Alegeri București 2025. Ce promit candidații la Primărie că vor face pentru transporul public

Alegerile pentru funcția de primar general bat la ușă. Diferențele dintre candidații clasați pe primele patru locuri în sondajele de opinie (pentru cine mai crede în ele) se înscriu în marja de eroare, așa că oricine dintre ei ar putea ajunge în biroul de pe Bulevardul Elisabeta.

În urmă cu aproape o lună, Club Feroviar a făcut o trecere în revistă a ceea ce au făcut până acum pentru transportul public, din funcțiile pe care le-au ocupat, candidații la Primăria Capitalei, anunțați pentru alegerile din 7 decembrie.

Acum, că alegerile sunt peste trei zile, vă prezentăm, așa cum am promis data trecută, ce promit că vor face primii patru candidați aflați în preferințele electoratului. Publicația noastră nu are intenția și nici menirea de a influența votul bucureștenilor de duminică, însă nu putem să ignorăm un proces electoral la finalul căruia se va da linia de urmat pentru următorii doi ani și jumătate în cel mai mare oraș din țară. Un vot informat este de preferat unuia emoțional sau partinic. Ne vom apleca așadar asupra promisiunilor oficiale, cuprinse în programele pentru Alegeri București 2025, ale candidaților (în ordinea în care au fost ei plasați în ultimele sondaje) Daniel Băluță (PSD), Ciprian Ciucu (PNL), Cătălin Drulă (USR) și Anca Alexandrescu (independentă, susținută de AUR). Nu vom lua în considerare interviurile de campanie, multe dintre ele plătite. Doar ce este oficial. Evident, vom analiza doar promisiunile care au legătură cu obiectul publicației noastre, și anume transportul urban și periurban pe șine. Iar la final vom trage câteva concluzii.

Daniel Băluță: Promisiuni la modul general

Pe site-ul de campanie al candidatului PSD, Daniel Băluță, primarul Sectorului 4, promisiunile, inclusiv cele referitoare la transportul public, sunt puține și la modul general.

Iată care sunt acestea:

• Dezvoltarea unei rețele integrate de transport public, cu rute adaptate realității de trafic și cu legături eficiente către Ilfov (extinderea metroului, dublarea flotei de autobuze);
• Crearea Consiliului Metropolitan București-Ilfov pentru coordonarea infrastructurii, transportului și mediului;
• Implementarea unui sistem comun de transport, tarif unic și orar integrat.

Ciprian Ciucu vrea extinderea culoarelor unice

Nici candidatul PNL, Ciprian Ciucu, primarul Sectorului 6, nu face prea multe promisiuni legate de transportul public.

La capitolul ”Bucureștiul bine conectat, mobilitate, nu trafic” găsim mai multe promisiuni pentru șoferi decât pentru cei care utilizează transportul public. Iată-le pe cele din urmă:

• Vor fi create coridoare de transport public, cu benzi dedicate pentru autobuze, troleibuze și tramvaie, pe axe principale (de ex. Balta Albă – centru, Drumul Taberei – centru, Colentina – centru etc.), cu semaforizare prioritară.
• Va fi extinsă integrarea tarifară și informațională: bilet unic și aplicație unică pentru autobuz, tramvai, troleibuz, metrou și tren metropolitan, plus parcări de tip park&ride construite în afara Bucureștiului, pe principalele axe care aduc trafic în oraș.
• Accesibilizarea stațiilor și trotuarelor (rampe, lifturi, marcaje tactile, semafoare acustice) în ritm accelerat.
• Linii de transport public optimizate pentru cartierele periferice (de ex. Prelungirea Ghencea, Militari, Rahova, Colentina), cu legături bune la metrou și tren metropolitan.

Cătălin Drulă vrea să preia Metrorex la Primărie

Candidatul USR la Alegeri București 2025, Cătălin Drulă, are un program mai stufos pentru transportul public din Capitală. Iată promisiunile:

• Preluăm metroul la București și îl integrăm cu STB. Obținem astfel câștiguri de eficiență și un singur plan pentru transportul metropolitan, cu noduri multimodale moderne. Continuăm Magistrala 5 (Eroilor – Universitate – Iancului – Pantelimon) cu segmentul Eroilor – Iancului – Pantelimon. Finalizăm Magistrala 6 între stațiile 1 Mai și Aeroport Otopeni și construim magistralele M4 Gara de Nord – Gara Progresul și M7 Voluntari – Unirii – Bragadiru. De asemenea, investim în prelungiri ale magistralelor existente. Reabilităm liniile de tramvai și construim linii noi. Până în 2027, finalizăm reabilitarea a 50 km de linii de tramvai care se află în stadiu de proiectare sau șantier. Apoi, construim încă 35 km, care sunt în faza de proiectare. Câteva dintre proiectele esențiale sunt continuarea liniei de tramvai prin Piața Unirii, implementarea etapizată a liniei de tramvai pe inelul median sudic și estic de la strada Brașov spre Rahova, Berceni, Sălăjan, Titan, Colentina, Tei, Aviației, dar și continuarea liniei 5 spre Centrul Comercial Băneasa.
• Tramvaie și autobuze noi. 250 de tramvaie noi, 100 de autobuze și 100 de troleibuze articulate. Parte din aceste achiziții sunt propuse spre finanțare din fonduri europene 2021-2027, iar pentru a doua etapă de achiziții este vizată fie creșterea finanțării europene curente, fie aplicarea pe următorul exercițiu european 2028-2034.
• Benzi dedicate pentru transportul public. Implementăm noi benzi dedicate pentru transportul public pe arterele cele mai aglomerate. Amenajăm stații mai frecvente, cu acces direct la trotuar, pentru o coborâre/urcare cât mai facilă. Maximizăm utilizarea liniilor de tramvai de către autobuze, pentru un parcurs mai rapid și mai predictibil. Vom avea în stații sistem de afișare a timpilor până la sosirea autobuzelor, amenajare modernă a stațiilor pentru o protecție sporită a bucureștenilor împotriva ploii și ninsorii.
• Modernizăm și revitalizăm nodurile multimodale. Bucureștenii vor avea posibilitatea de a schimba mijloacele de transport în comun într-un mod simplu și prietenos, prin pasaje sau rute pietonale pe care să se simtă în siguranță, protejați de condițiile meteo nefavorabile. Discutăm, spre exemplu, despre conexiuni pietonale noi în Piața Unirii, Piața Victoriei și în alte intersecții importante, în special cele între inelele Capitalei și principalele radiale.
• Integrare și stimulare tarifară. Revitalizăm biletul unic integrat Metrorex – STB – TPBI, integrăm inclusiv cu trenul metropolitan, cu stimulente pentru cei care lasă mașina acasă și facilități pentru persoanele vârstnice sau vulnerabile.

Anca Alexandrescu vrea centură feroviară

Candidata independentă (susținută de AUR) Anca Alexandrescu are și ea promisiuni legate de transportul public:

• Integrarea transportului: sistem unic Metrorex–STB, titluri de călătorie comune, orare coordonate, monitorizare în timp real.
• Inelul feroviar: reconstrucția și consolidarea centurii feroviare, legături directe cu gările și aeroporturile.
• Voi reorganiza rețeaua de transport comun: trasee scurte și frecvente, linii expres, benzi dedicate, orar predictibil.
• Implementarea liniilor de metrou ușor pentru conexiuni cu aeroporturi și centuri.
• Cooperarea cu localitățile din Ilfov pentru titluri de călătorie unice și tarife integrate.

Alegeri București 2025. Concluzii și observații despre promisiunile candidaților

Daniel Băluță. Extinderea metroului se va face, inclusiv prin contractul semnat azi chiar de Primăria Sectorului 4, pentru prelungirea M4. Crearea Consiliului Metropolitan București-Ilfov se suprapune peste structuri deja existente, cum ar fi TPBI. Tariful unic a existat până când din convenție a ieșit CFR Călători, iar Metrorex a scumpit călătoria de la 1 ianuarie 2025.

Ciprian Ciucu. Culoarele unice pentru transportul în comun deja există, dar este de dorit extinderea lor pe cât mai multe trasee. Despre integrarea tarifară am pomenit mai sus, la Daniel Băluță. Parcările park&ride trebuie și ele extinse, la fel și accesibilizarea stațiilor.

Cătălin Drulă. Preluarea metroului de către Municipalitate este o idee mai veche și nu se poate face decât dacă cei mai mulți bani vor veni la Primăria Capitalei, în detrimentul sectoarelor, așa cum au votat bucureștenii la referendumul din noiembrie 2024. Candidatul a depus în Parlament un proiect de lege pentru aplicarea referendumului. Drulă promite finalizarea Magistralei 6 de metrou până la Otopeni, pe care ”uită” însă că tot el a oprit-o, când era ministrul Transporturilor. Despre liniile de tramvai, nimic nou – toate sunt proiecte aflate în derulare. Și achiziția de mijloace de transport noi este începută în parte. Despre benzile unice am comentat mai sus, iar proiectul de afișaj în stații este în derulare (ce-i drept, mult întârziat). Nodurile intermodale nu reprezintă o idee nouă, iar unele proiecte (vezi Piața Unirii) sunt în derulare. Situația biletului unic am dezbătut-o mai sus.

Anca Alexandrescu. Integrarea transportului a fost deja comentată. Scurtarea traseelor nu pare a fi cea mai bună idee, căci nimeni nu vrea să schimbe prea multe mijloace de transport până la destinație. Pentru centura feroviară a fost elaborat deja Studiul de Fezabilitate referitor la Complexul Feroviar București, finanțat de Ministerul Transporturilor, însă nu strică implicarea și a Primăriei Capitalei. Cât despre liniile de metrou ușor, nu este o idee rea, însă depinde ce înțelege candidata prin această sintagmă.