Calea ferată a ajuns o gaură neagră. Zeci de miliarde de euro, pompate în ultimii cinci ani, nu au scăpat calea ferată de scăderea vitezei tehnice de circulație. Avizul dat de sindicate și patronate (CES) la contractul de activitate al CFR pe acest an, contract aprobat joi de Guvern, arată care sunt scăderile.
Viteza tehnică asigurată de calea ferată din România a scăzut an de an cu începere cel puțin din 2021, arată avizul favorabil totuși, dat de Patronatele și Sindicatele reunite în CES la contractul de activitate al CFR pe acest an.
Avizul CES subliniază gaura în care a ajuns calea ferată, iar evoluțiile din 2025 nu sunt diferite. Potrivit CES:
- 70% din rețeaua feroviară națională este scadentă la reparații;
- pentru anul 2025, necesarul de reparații curente este de 210,4 milioane lei, iar alocarea efectivă este de doar 46,8 milioane lei;
- pentru reînnoiri și reparații capitale, necesarul este de 2.062,5 milioane lei, iar alocarea de 123,8 milioane lei;
- pentru o rețea de peste 10.600 km, în 2025 se vor reînnoi doar 4 km de linie – 0,04% din total.
„Actul adițional nu mai funcționează ca un instrument de performanță, ci ca un act de administrare a avariei sistemului. România riscă, prin adoptarea sa în forma actuală, să consacre oficial întârzierea ireversibilă a programului de reînnoiri prevăzut în Strategia feroviară 2021–2025”, spun reprezentanți ai CES.
Nici cinci km reînnoiți din 550 km planificați
- Gradul de acoperire a necesarului pentru reparații curente este de doar 22%; intervențiile se limitează strict la disponibilul bugetar, fără nicio corelare cu realitățile din teren.
- Reînnoirile sunt complet subfinanțate: doar 4,3 km reînnoiți din cei 550 planificați, adică 6% din necesar; un singur punct periculos eliminat pe tot parcursul anului.
- Viteza tehnică scade de la 69,02 km/h în 2020 la 63,71 km/h în 2025; degradarea este prevăzută contractual.
- Infrastructura feroviară rămâne, în proporție covârșitoare, depășită de termen: 73,85% din linii, 88,85% din instalațiile din stații și 84,23% din instalațiile de linie curentă sunt scadente la reînnoire.
- Resursele bugetare sunt cheltuite aproape integral (execuție ≈ 100%), dar realitatea arată că doar 22% dintre lucrările planificate sunt realizate – un simulacru de performanță contabilă.
- Stațiile modernizate sunt excepții: doar 6 între 2021–2024, în timp ce restul proiectelor sunt amânate după 2027. În plus, lipsesc programe reale de întreținere și criterii de calitate a serviciilor pentru călători.
- Fondurile necesare pentru întreținere, reparații și reînnoiri în 2025 se ridică la aproximativ 10 miliarde lei. Alocările acoperă sub 50%. Conform Legii nr. 202/2016 și art. 93 TFUE, această subfinanțare reprezintă o încălcare directă a obligațiilor statului.
„Menținerea actualei formule de subfinanțare încalcă art. 8 din Legea nr. 202/2016 și echilibrul bugetar prevăzut de TFUE; – fără reformă bugetară și fără instituirea unui fond dedicat, rețeaua feroviară se va degrada sub pragul de siguranță tehnică”, spun reprezentanții CES.
